Po zhruba čtvrtstoletí jízdy na starých „velkých“ motocyklech Moto Guzzis byl nedávno zakoupen model V65C. V dnešní době najezdím maximálně 10D kilometrů, a to je také možné s méně než 1000 ccm.
Moto Guzzi: záležitost hmotnosti
Navíc není nepohodlné, že takový malý Guzzi je opravdu mnohem menší a podstatně lehčí. A běžet rychleji než 100? Dělá to na svých pantoflích. Je potřeba si trochu zvyknout, že takové malé dvojče V musí být o něco více poháněno rychlostí.
I když si koupíte elegantní kolo od - věřím 1986 - je užitečné se nejprve podívat na takového králíka, když uběhl prvních 100 km. Během prvních 100 km bylo již zaznamenáno, že dvojčata V neběží příliš vysoko nad 5000 ot / min.
V té době si také všimli, že po několika lahvích chianti museli ti často zcela nenapodobitelní Italové přijít na to, jaké vtipné by bylo, kdyby se jiffy téměř shodovaly s koly a překvapivě rychle se zhroutily. S touto nádhernou konstrukcí je pád na 100% zaručen.
To byl první bod pozornosti
Naštěstí Teo Lamers - zakladatel stále prosperujícího TLM z Nijmegenu a nyní etablovaný Australan - už pro to něco přišel. S deskou ve tvaru písmene U, kterou bylo možné přivařit ke spodní trubce rámu, bylo možné namontovat dlouhý jiskřičku Nevady (připomíná dlouhý, fantasticky stabilní jiffy Moto Guzzi Cali). Dostal jsem tip od nepřekonatelného Jana Keijzera, na internetu byla taková svařovací sada kompletní. Věci byly za pár babek zakoupeno. (Ódíly pro malé Guzzy jsou levné, protože jsou na Vindicatské párty asi tak populární jako Spa Red.) A Jan přivařil věci k rámu. Nejprve byla zvážena možnost bez svaru. Trubky spodního rámu s opěrkami nohou jsou rozepnuté a tak dále, lze je rozebrat. Koupě sady kompletních dolních trubek by proto byla alternativou, nebýt skutečnosti, že Italové provedli své nesrovnalosti i v dalekosáhlém systému stavebních boxů. Šance na „nesedění“ po nákupu byla proto pro investici příliš velká. Po nějaké práci byl V65 opět stavastovým motorem.
O uživateli Guzzi jiffy: Guzzi jiffy a další Italové
Pak mohl znovu jít domů a byl vyšetřen. Tam jsem alespoň viděl, že kolem mé akvizice je dobrá zadní pneumatika. Pneumatiky stejné velikosti nemusí být stejně „silné“. S malým Guzzi v každém případě se pneumatika předepsané velikosti může dotýkat boků. Kupodivu se nejen guma opotřebuje, ale zadní vidlice také odírá.
Zapojení nebylo příliš špatné
Po vyjmutí nádrže se zapojení ukázalo být méně dramatické, než je tomu u mnoha starých Italových. Případ byl pečlivě zkontrolován a rozvodka byla přemostěna. Bylo nakresleno několik dalších pozemních spojení, která měli Italové vytáhnout ze závodu. Vzhledem k montáži řídítek Hercules BW125 bylo nutné přesunout některé kabely. Byla zakoupena Guzziho (imitace) zrcátka, která ukazovala více než lokty pilota. Ze zbývajících zásob Gekry přišel o něco větší, funkční čelní sklo. Levý karburátor nebyl připojen k vzduchovému filtru na sací straně, protože sací guma mezi Dell'Orto a hlavou byla tlačena příliš daleko. Tento problém byl vyřešen a karburátory byly synchronizovány. Zadržení nad 5000 ot / min bylo jako nedostatek paliva. Směrování palivových potrubí způsobilo několik útoků na blízko. A vzduchový filtr?
Bezvýznamná konstrukce
Při konstrukci vzduchového filtru by návrháři byli zabiti v méně civilizovaných zemích. Platí zde přátelská údržba s nesmyslnými plačícími velkými písmeny. Na výměnu vzduchového filtru počkejte alespoň 2–3 hodiny, včetně škrábanců kloubů, mírného zoufalství a zastavení kávy. Proto to zřejmě nikdo nedělá. Takovou věc si mohou vymyslet pouze Italové. Youtube má video o Francouzi, který dělá okraje filtru tenčí o několik mm s dřevěnými formami a pár hodin v kuchyňské troubě. Usnadňuje se tím montáž filtru, ale trvá to přípravný čas. Filtr, který vyšel z mého Guzziho, byl přesvědčivě černý.
Ach ano
Guzzi má obrovský Lucasův startovací motor, o kterém je známo, že pojídá Ampéry jako žíznivý Beier, který klepá na své litry ležáku. Světlomet na nárazové tyči je vybaven LED lampou. Protože světlo a viditelnost dalších 55 A běžných halogenových žárovek? Zabíjí dynamo.
Nasaďte znovu nádrž a kamaráda.
A podívejte se, co se změnilo.
Ale to jiffy?
To je skvělé!
Meer nad moto Guzzi:
Myslím, že máte na mysli 55 wattů. Je stále téměř 5A.
No ... pracuje se pod extrémním časovým tlakem a já jsem strojní inženýr…. A díky možnostem Tinternetu byla záležitost opravena! dík! A veselé velikonoční zajíčky!