Motory Moto Guzzi 850 Le mans jsou ikony.
Dvojče V, koncipovaná již v padesátých letech - a jednou jako možný pohon pro Fiat 500 / 600 - byla koncipována Giuliem Cesarem Carcanem.
Odvážně závodil s těmi V dvojčaty
„Rámeček chůze“ (angl .: „Loop frame“) způsobil hlavně omezení z důvodu výšky. O dvacet let později Lino Tonto vyvinul sport V7 s nyní legendárním rámem Tonti.
Pod ním byl také prototyp s 850 cc.
S tímto strojem Guzzi také získal zkušenosti s kombinovaným brzdovým systémem, který zavedla značka. Název tohoto stroje byl „Le Mans“ s úspěšným marketingem. A to bylo opět proto, že Bol d'Or se v té době konal na 'Circuit de la Sarthe' v Le Mans.
Moto Guzzi 850 LeMans byl představen na milánské výstavě v listopadu 1975.
Design byl přímočarý, s podivně nakresleným buddy. Ta věc byla dost špatná kvůli měkké náplni. Světlo bylo osazeno malou řídící kabinou s fluorescenčními povrchy. Místo obvyklého chrómu, který byl v Itálii obecně nekvalitní, byla použita matná černá barva. Mimochodem, jeho kvalita a rezistence vůči sirotkům byla přibližně stejná jako italský chrom.
Výkon byl stanoven na 81 koní, ale podle italských standardů to bylo obvykle CUNA (Commissione Tecnica per l'Unificazionenell'Automobile) nebo SAE (Society of Automotive Engineers) koňských sil, měřeno bez výkonových gýčů, jako je alternátor a vzduchový filtr. V uživatelsky přívětivějším DIN výkonu to bylo. 70 (deklarovaných) koňských sil. Moto Guzzi 850 Le Mans neměl skutečný vzduchový filtr, Dell 'Orto měl pouze plastové sací kalichy s kovovou gázou, aby se zabránilo křečkům a závodním holubům.
Bohužel, italská posedlost vykouzlit koňské síly a nejvyšší rychlosti byla měřitelná: Dokonce i se speciální závodní soupravou s teplejším vačkovým hřídelem plus většími (40 mm) karburátory, stroj dodal více než 72,5 DIN na válečkové lavici Delft University of Technology. pk. (zdroj: Weekblad Motor) S kompletně otevřenými trubkami a upraveným obsazením postřikovače, to bylo vytí 77,5 pk. To, co se vyrovnalo „úplnému nedostatku energie“: Zákazníci povzbuzovali chování při řízení a vysokou maximální rychlost (díky štíhlé čelní siluetě).
Dvě série byly postaveny z Moto Guzzi 850 Le Mans
První jednotky 2.000 měly známé oválné a nyní nejžádanější zadní světla CEV, která byla použita na téměř všech italských motocyklech. Druhá série (přibližně 4.000) měla obdélníkové zadní světlo navržené Tomasem, zadní blatník přizpůsobený tomu od přední strany dozadu, matná černá přední vidlice, tepelné štíty na výfucích a plošší sedadlo pro cestující.
Ačkoli Moto Guzzi nikdy dělal oficiální rozdíl ve jménu Moto Guzzi 850 Le Mans, tyto série jsou také nazvané “Mk1” a “Mk2”. To je fenomén, který se stal častějším mezi top toppers, kteří obdrželi své nástupce.
A dokázat, jak relativní je všechno: Bývaly doby, kdy nikdo nebyl viděn mrtvý na typech LeMans III. Ale nyní jsou také zcela hodni obnovy.
Mezitím jsou zde také specialisté na Guzzi jako Lamers (TLM) a BCI, kteří - často v zimních měsících - vyzvednou projekt Moto Guzzi 850 Le Mans. Na jaře bude opět na prodej doslovný ZGAN.
A že tyto věci jsou teď tak drahé, jak jsou zábavné? Ach: Lépe dražší než ne na prodej. A existuje spousta důkazů, že LeMans, který dostává svou údržbu z nového, může bez problémů provozovat 100D km.
Jeden jsem měl a byla to opravdu tvrdá práce. Sedlo bylo v té době nahrazeno pro pohodlný poprodejní trh. Otevřené vývody na něm mají vzduchové filtry. Doslova bang. Nejlepší částí byl tunel (rašelinový silniční tunel v Deventeru), plný plyn a v polovině cesty celou cestu. To dalo docela ránu a ohňostroj. Byl jsi mladý. Nikdy jsem se neměl zbavit jednoho z mých kol, který teď říkáš.
Pěkný kus, Dolfu!
Mnohem více informací o Moto Guzzi 850 Le Mans, jako jsou články z motocyklových časopisů (holandské, anglické a německé), technické informace (dílenské příručky, seznamy náhradních dílů) a mnoho dalšího na adrese: http://www.vdcon.nl
Rád bych dal Le Mans do pozornosti. První sedlo však nemělo žádnou výplň, bylo z jednoho kusu vylisováno z formy a bylo to místo 1, které bylo opravdu dobré, ale brzy se roztrhlo při přechodu na vyšší část.
Síla je trochu soucitná, což pro tu dobu, 1976, nebylo vůbec špatné. Ve skutečnosti byla náplň válce výjimečně vysoká, motor měl krásný tok točivého momentu. Říká se, že motor snadno zvládne 100.000 200.000 km, můžete to snadno zdvojnásobit. Už jsem dal několik guzzi přes 2 6 km. Moje cali již provedla 0.000 76 XNUMX km bez generální opravy. Stále mám svých XNUMX Le Mans a je to Le Mans, který byl uveden v týdeníku Motor.