Odstavec o mobilitě uvedený v dohodě o klimatu. Mezi nadějí a strachem.

Jak se zdá, podrobná dohoda o klimatu bude brzy představena. To znamená, že řidič pak konečně ví, do jaké míry může přispět k dosažení významného úspory CO2. Jedna věc je jistá: znečišťující letectví zůstává do značné míry nedotčeno, ale je to obrat řidiče fosilních paliv. Průmysl (včetně Asociace RAI, BOVAG a ANWB) v každém případě souhlasí, asociace RAI hlášena velmi chivaliously přes Twitter.

Po celé měsíce byly plánované plány s ohledem na rozpočtovou přílohu na individuálním základě vyvedeny velmi rafinovaně. V listopadu 2017 vyšlo najevo, že v dlouhodobém horizontu by se auta již prodávala na benzín, LPG a naftu. Následně bylo opakovaně konstatováno, že by existovalo riziko nedostatku daňových příjmů, pokud by byl cíl dosáhnout dvou milionů automobilů bez emisí / emisí na nizozemské silnici v 2030. Navíc nepřekvapilo, že bylo oznámeno zvýšení spotřebních daní z benzínu a motorové nafty namísto zavedení slev na čistá paliva. A to, i když se dlouho ukázalo, že elektrické auto nelze považovat za CO2 neutrální.

Silniční ceny jako kryt

Mezitím, výpočetní jízdy symbolizuje tzv. Welles / nots hra mezi celebritami, které se chystají určit, co motorista brzy ztratí v Nizozemsku. Jedná se o krytí zavedení dalších fixních daňových opatření. Občan může pravděpodobně změnit svůj měsíční rozpočet automobilu. Jednotlivci, kteří vlastní auto, jsou nejjednodušší zdanit individuálně. První zvýšení spotřební daně proto již bylo oznámeno.

Předpověď MRB: vychází z norem Euro a energetických štítků

Očekává se, že označení Euronorm a energetické štítky budou hrát roli v možné revizi MRB pro všechny typy paliv. Čím nižší je standard, tím vyšší je značka, tím těžší je zatížení. Řidiči nafty dostávají lví podíl na opatřeních, zejména majitelé starších dieselových motorů. Dalším nebo dalším scénářem je další zvýšení spotřební daně. Horlivost těch, kdo se podílejí na propagaci EV, je neodvolatelně doprovázena opatřeními ke stejnému účinku, je to téměř nemožné.

Klasika je stále mimo dosah

Otázka je pak oprávněná: jak jsou auta, která byla vyrobena před zavedením Euronorm v 1992? Bude to vzrušující, protože tato vozidla jsou již v blízkosti klasického stavu, nebo již toho dosáhla. Z logického hlediska by konečně byl dodržen roční limit rolování 30 pro všechna motorová vozidla. Nenechte se však divit, když se v tabulce mobility rozhoduje, že maximální roční počet najetých kilometrů je spojen s tímto limitem, aby byla zachována daňová výhoda. Dosud nebyly do pokrytí zahrnuty oldtimery a mladíci. A ptali se, že o tomto tématu není dosud nic známo.

EV je i přes dotace z velké části neplacené

Účastníci tabulky mobility se v každém případě zaměřují na podoblast EV a další snižování emisí. Zdá se, že překročení akce není ve slovníku tabulky zastánců EV. Navrhovatelé, protože podle programu Haagse Lobby nebyl u stolu v odvětví mobility vytvořen prostor pro realistickou opozici. Je také zvědavé, že strany u stolu viditelně nezohledňují skutečnost, která byla vypočítána ne tak dávno: Nizozemec ve věku od 23 do 65 let má rezervy v průměru méně než 3.000 40 EUR. Navíc pro XNUMX% nizozemských domácností (NIBUD to prozkoumal) je obtížné splnit měsíční rozpočet.

Extra dotace v budoucnu

Vážné platební potíže navíc ohrožují více než milion Holanďanů, částečně kvůli vypařeným obrazům kupní síly v důsledku složitých předpisů a výrazně zvýšených nákladů. A ano, to se netýká pouze nižších příjmů. Zvýšené nizozemské náklady začínají mít důsledky i pro domácnosti ve vyšší příjmové kategorii. A v tomto spektru musí bezpočet občanů a společností sáhnout hluboko do kapes, aby zaplatili za EV loby směrem k vyššímu segmentu. Financují odpovídající dotace, které se zvýší, až bude zřejmé, že EV vůbec není pro většinu. Na základě cíle mít do roku 2030 na silnici dva miliony elektromobilů bude tato věda stát majitele nejméně osmi milionů fosilních vozidel hlavní cenou.

Průmysl již souhlasí

Cíl musí být dosažen za každou cenu. Sektor mobility k tomu vše odkládá. To bude mít dopad na používání automobilů, údržbu, prodejní marže a dopravu. A na rozpočty mnoha domácností. Proto je dána naděje na obchodní asociace, od kterých lze očekávat, že budou soutěžit s alternativou, která je atraktivní pro všechny strany. Ale ta naděje je marná. Zástupci průmyslu se již podle asociace RAI dohodli. A první opatření již byla oznámena, ale o další transparentnosti není pochyb. Konečný výklad sekce mobility v rámci nizozemské dohody o klimatu je tedy pro nizozemského motoristu trajektorií, která leží mezi nadějí a strachem. To je kruté, jistě s vědomím, že odvětví jako lodní a letecká doprava jsou prakticky vynechána.