Moto Guzzi DIY, Jan's Guzzi

Koning Zelfbouwdagen společnosti Motoport Hengelo obnovil starou tradici: Výroba vlastního motocyklu je večírek. V minulosti bylo oslavu této strany snazší, protože RDW se stále potulovala v soumraku a řemeslo nebylo tak vzácné, jak se stalo nyní. Pokud jde o moderní samostatnost, nedávno jsme od majitele BMW K1600 slyšeli, že u prodejce nechal zkontrolovat i tlak v pneumatikách svého šestiválce. Ale nadšenec Moto Guzzi Jan Keijzer je pravý opak. Je genetickým inženýrem a přizpůsobil své Moto Guzzi své vlastní chuti. Nejen vzhled, ale také technické. Moto Guzzi DIY.

Ale stále je postaven sám

A výsledky této práce se liší od roztomilých až po velmi působivé. A v dnešní době dokonce platí, že jen málo samostatných motocyklů stále jezdí po registračních značkách, které prostě pocházejí z volného obchodu. To je dobrá věc. Protože ačkoli stále existuje dost administrativní místnosti, pojistitel se může (po klepání!) Stát velmi obtížným, pokud má poznávací značka příliš volný vztah s dopravcem. Opět na plusové straně: opticky zdravý a elegantní dojem zabraňuje mnoha otázkám a pochybnostem.

Konstrukce Ural / Dnepr / BMW / DAF / Honda na fotografii by nyní byla na své poznávací značce BMW R65 velmi riskantní. Pouze přední vidlice a přední kolo pocházely z akcií BMW. Vždy však působivý je počet hodin strávených na příslušných projektech. Letošní „klasický“ motor Guzzi od Jana Keijzera začal v roce 2003 s Guzzi se závažným požárním poškozením. A v den boxu 2019 si vytvořil svůj dívčí výlet. Výsledkem veškeré práce je důkaz, že s dobrou přípravou a vědomím, co děláte, můžete dosáhnout výsledku, na který by byla továrna hrdá.

Také zajímavé: Kupte si restaurátorský projekt, doklady a požadavky na inspekci RDW

Moto Guzzi DIY

Jako nadšenec a genetický inženýr Guzzi Jan dříve pracoval s motocykly. Guzzi se změnil podle vašeho vkusu. Ale myšlenka otáčet hlavy mu už nějakou dobu připadala v úvahu. Výfukové kanály v zadní části hlavy, přívod vpředu. Přístup viděl v klasických závodech postranních vozů a důvod byl jasný: Spalovací motory prostě fungují nejlépe, když je nasávaný vzduch co nejchladnější. A v konkurenčních kombinacích přívěsných vozíků, zejména s motory boxerů (BMW!), Byla inhalační strana mezi „motocyklem“ a třetím kolem velmi nepříznivá, pokud jde o teplotu vzduchu, který odtud čerpal.

Chladný vzduch je lepší

Výhodou je, že chladicí sací strana bude v přední části motoru. Ale samozřejmě, podle Svatého čísla 14, má to také svou nevýhodu, stejně jako každá výhoda, která 'hep'. Při rychlosti může dojít k určitému druhu tlakového plnění způsobeného větrem foukajícím dovnitř a tento přetlak může také působit velmi podivně na vaši směsici kvůli rozdílům tlaku v plovákové nádrži. Tímto způsobem může být vaše směsice vážně zmatená.

U ostatních samozřejmě jde o „zrcadlení“ vaček na vačkovém hřídeli tak, aby se ve správných okamžicích otevřely pravé ventily. A výroba nového vačkového hřídele je, kromě lakování, které provedl Janův soudruh Theo Terwel z Vordenu, když pracoval na replice Ducati Mike Hailwood. Správně zelená Ducati je jinak identická s barvou Toyota ze sedmdesátých let.

Vačkový hřídel musel být zrcadlen

Britové nejprve neodpověděli na e-maily s otázkami, protože odpovídali pouze na otázky, na které odpověděli. Něco takového. Poté, co Jan konečně předal své přihlašovací údaje, brali Britové svou otázku vážně. A mohli mu pomoci. Zjevně to nebylo za cenu Ali Xpress, ale jeho cena má britské řemeslo.

Dobře, celý Guzzi byl vyřešen pevně

Ale v zásadě zůstal Jan velmi věrný své Moto Guzzi DIY, pokud jde o použité díly. Aby bylo možné poskytnout široký prostor zadních kol, musela být v celé pohonné jednotce od bloku prostor. Blok je nyní tři centimetry od středu a pokud by zadní kolo mělo dvě další vrstvy barvy, kardan by zasáhl kolo. A to byla velká práce.

Ano, zadní rám byl také změněn, aby poskytl prostor výfukovému systému vytvořenému společností Startwin. Kromě toho je všude kolem LED osvětlení. A protože směrové ukazatele nemohou být dostatečně malé, zvolil Jan vysoce moderní přístup. Navíc počet technických a podrobných řešení je vhodný pro vyhledávací obrázek nebo kvíz. Ale myšlenka na vytvoření jedinečné klasické ruky? To bylo vodítko.

Po vybudování celku bylo Guzzi povoleno počítač znovu používat. Diagnostická obrazovka pouze hlásila, že ovládání škrticí klapky bylo otočeno o 180 stupňů. Jednalo se o převod několika zástrček.

Guzzi začal s prvním pokusem a ustanovení o míchání se ukázalo být téměř v pořádku. Na své první cestě se ukázalo, že je ve středu příliš bohatý. A vzduchové filtry pravděpodobně dostanou „nosní nosníky“, aby se zabránilo nepříjemným úderům.

Ale ať už jsme někdy viděli menší směrovky na motocyklu?
A klíčenka? To je odznak pro nárazníková vozidla na veletrhu.

Každopádně: pro Jana a jeho klasického Guzziho se rok 2020 zdá být skvělým rokem!

Také zajímavé: Janův Moto Guzzi: Classic nebo ne?