Světlo Moto Guzzi

Moto Guzzi. Mandello. Silné, extrémně spolehlivé, tvrdé dvojčata V, obvykle mezi 700 a téměř 1000 XNUMX cmXNUMX. To je, jak známe naše klasické Guzzy. Ano!

Moto Guzzi však potřeboval více, aby mohl i nadále platit za těstoviny

A koneckonců na celém světě vždy platilo, že menší kapacity válců vedly k vyšším prodejním číslům. To je o tom, že lehčí motory jsou levnější. A že v Itálii existovaly také všechny druhy daňových pravidel, což znamenalo, že vy jako motocyklista jste byli zdaněni zvlášť v závislosti na tom, zda váš motocykl byl těžší, měl větší objem válců nebo více výkonu. A proto Moto Guzzi vyrábí také lehčí kola. Naštěstí tito malí Guzziové měli charakteristické příčné vzduchem chlazené 90stupňové bloky V-twin.

A malí Guzzi tam byli od 350 ccm

Myšlenka na malá dvojčata V už nějakou dobu existovala: v roce 1972 byly v rámci V350 Sport již testovány dvojčata V a 500 ccm. Motor V7 nebyl zmenšenou verzí těžkých dvojčat, ale zcela novým designem od Lina Tontiho. Tehdy čisté linie lze nalézt ve tvarech bloku: válce dostaly „čtvercový“ vzhled. Rám byl také zcela nový. Motor musel být přepracován, protože musel být menší, ale také levnější na výrobu. Přesto takový malý Guzzi nebyl levný ani levný. Kromě toho byl jedním z mála ve svém segmentu, který měl místo řetězu pohon hřídele. A Guzzi byl jediný s integrovaným brzdovým systémem. Když byl představen V35, nebyl to první ve svém segmentu. Ve většině evropských zemí se zájem kupujících již obracel k těžším modelům, ale v Itálii zůstávaly motocykly o objemu 35 cm350 dlouho populární. Většina „lehkých“ Guzzisů přišla do naší země prostřednictvím veletrhů, jako je Imola. Popularita malých Guzzisů zde byla omezena na 650 modelů „Nevada“. Malí bratři z Kalifornie. Malé bloky narostly na 750 ccm.

Možná také zajímavé: Moto Guzzi DIY, Jan's Guzzi

Věc charakteru

Italové jsou geniální. A často jsou géniové běžným lidem nepochopitelní. Samozřejmě je geniální, aby se spodní rámové trubky odstranily. Například demontáž bloku je hračka. Protože jsou tyto trubky připojeny k bloku, je přenos tepla mezi blokem a rámem docela vážný. Pokud namontujete ložisko brzdového pedálu na tyto horké trubice a uděláte to poněkud pevně? Když je blok horký, brzda se zablokuje. Věci podobné. V případě přežívajících vzorků bude problém opotřebení způsobeno opotřebením. Ale přesto ... Noha stojanu se ujistila, že vůle na této straně je velmi omezená. Naštěstí se to rozpadlo po několika dlouhých rychlých zatáčkách. Díky tomu bylo zvedání méně snadné ....

Více motocyklů Auto Motor Klassiek...

Jen buďte opatrní s ...

Jednou jsem koupil - úhledně rozebraný - blok 650 ccm pro toho slavného „malého“. Kompletní s novou sadou těsnění a zapalovacími svíčkami. Myslel jsem, že udělám laskavost s V50 Nato. Ukázalo se, že blok má poškození ložiska klikového hřídele. A Guzzi nedodal poddimenzované ložiskové náboje. To poškození ložiska klikového hřídele je zjevně věc: neexistují téměř žádné dobře použité klikové hřídele. To byl případ „promarnění těchto 100 eur“ a chvíle učení.

Chamtivý nebo ne?

Zatím neexistují žádné náznaky, že lehčí modely Guzzi budou mít v budoucnu hodnotu zlata. Najdete velmi elegantní kopie za ceny, které vás dělají šťastnými. Přinejmenším pokud si přejete zábavnou, lehčí klasiku bez drsného, ​​brutálního vzhledu, ale s příjemným nasazením. S V35 jste na cyklostezky příliš rychlí. 500 NATO mají nyní svůj vlastní okruh přátel. Ale stále existují malé Guzzis, které byly na prodej po celá léta. A skutečnost, že Imola nebo taková raná cesta je jen dobýváním srdce, tomu nic neubírá. Přemýšlejte o částkách od 1.500 2.500 do XNUMX XNUMX eur za kopii, na kterou můžete být hrdí.

Ještě více moto Guzzi op Auto Motor Klassiek...