Klasické motocykly - spolehlivost a olej

Po 25.000 XNUMX km generální oprava hlavy, včetně nových vedení ventilů a čerstvých pístů a pístních kroužků? Asi v polovině šedesátých až začátkem sedmdesátých let nebyl nikdo překvapen. Rozhodně Triumph Jezdci trojzubce ne. Ale i mechanické mistrovské dílo jako BMW obvykle potřebovalo víc než jen čerstvý olej kolem půl tuny.

Méně a houpající se

Kromě toho, že kvalita anglických motocyklů byla často ovlivňována stávkami a pracovními nepříjemnostmi a že u Italů kvalita prostě nebyla taková věc - pokud to bylo dost dobré, bylo to dost dobré - existovaly základní důvody, které byly velmi měl hodně co do činění s odolností proti opotřebení a spolehlivostí těchto strojů. Například mezi šedesátými a sedmdesátými lety postupovala technologie mílovými kroky. A motocykl se stal populárnějším. Nebyly stanoveny žádné rychlostní limity. To byla poslední rána pro britské motocykly, trojzubec vyplivl ojnici. Šek!

Japonci nastavili tón

Een Honda CB 750 kdo provedl tolik revolucí ve středu, stojí v kempu v Renesse, že se ventily začaly vznášet? Zkontrolovat dvakrát. Honda to udělala znovu hned druhý den. Ale s časnými CB 750, sekundární řetěz nemohl zvládnout sílu. A pak se zlomil. Klikové skříně nemají rádi sekundární řetězy. A tak došlo k nějakému cinkání.

Díky kvalitě slitin, znalostem metalurgie a mnohem menším tolerancím se od té doby hodně zlepšilo. Stejně jako další velmi důležitý jev: mazání.

Ropa je také něco takového

Protože olej, dříve „mazací olej“, nemá nic společného s tím, co vychází ze země. Rafinace a výroba se nezměrně zlepšila a dnešní olej je jemně vyvážený koktejl přidaných příměsí, které optimalizují mazání a životnost nástroje. Existují čisticí přísady, přísady, které udržují „nečistoty“ plovoucí v oleji, dokud nejsou zachyceny vysoce účinným olejovým filtrem, protipěnivé přísady ...

Yamaha TX 750: lepší než jeho olej

Antipěnivé přísady, nebo alespoň jejich nedostatek, byly skutečným smrtelným úderem pro kdysi prokletou a nyní vyhledávanou Yamahu TX 750. A to už mluvíme o první polovině 70. let. Protože u moderního syntetického oleje běží i nemodifikovaný TX. 750 bezproblémové a zůstává dobré.

Je třeba poznamenat, že vysoce kvalitní syntetický olej není všelék. Ale spolu s nejnovější technologií a odpovídající údržbou máme nyní motocyklové motory, které prokázaly tři až pět tun na přepážce, aniž by byly „otevřené“.

Nemusí to být tak těžké

A pak zase máte stranou: protože pro skutečné klasiky je taková syntetická sestava často jen „příliš dobrá“. Pro věrné veterány je nejlevnější akční olej v pořádku, alespoň pokud jde o suchý spojkový motor. Obyčejný motorový olej automobilu často uklouzne spojkové desky.

Retro jako možnost

V současné době to vysvětluje vzestup retro kol, jako je Kawasaki W800 a dvouválcový Royal Enfields. Nabízejí rozpoznatelné motocykly s vzhledem minulosti a kvalitou dneška. A pokud nechcete hledat nejčistší nostalgické úvahy o „skutečné věci“, je to nejlepší řešení, jaké byste si mohli přát.

Zázraky a olej

Je jich mnoho. A většina z nich je neškodná. Nic nedělají. V praxi se jako účinné přísady prokazují pouze TSL a žlutý zázračný olej.

Také zajímavé číst:
- Všelék v motorovém oleji: PTFE a zinek
- Kick start nebo elektrický start. Elektrická noha a retro kola. Je to povoleno?
- Cees Fick YZ840 Speciální
- Minerální a syntetický motorový olej?
- Více o klasických motocyklech