Mluvili jsme o legendární vlastní technologii Cees Fick Auto Motor Klassiek již působivý článek. Muž, který ve své vášni skutečně používal textilní továrnu jako alibi, se napojil na to, co tam bylo, a pak s tím udělal svou vlastní věc. Začalo to montáží válců a hlav bez Matchless ve spodním patře liberátoru Harley-Davidson, který proměnil tento postranní ventil v hlavový ventil.
Cees Fick závodníci s těžce přestavěnými bloky Honda CB72 / 77? Od 250 do 300 ml na půl litru nebyl tak velký krok. Vyrobil je v sérii. Chcete zvýšit Honda CB250 na více než dvojnásobek zdvihového objemu? Udělal.
V příběhu bylo napětí
Bloky motoru, které Cees Fick převedl? Byly to technické výkony a obvykle jen dobré a spolehlivé. Ve svých úpravách šel tak daleko, že se původní návrháři pravděpodobně na to dívali bezradně. Fick použil jedinečnou kombinaci různých typů od různých značek a všechny je spojily dohromady.
Skvělá věc byla, že nebyl plánovač, designér nebo navrhovatel. Šel do práce a jeho výtvory byly vytvořeny „v tuto chvíli“. Velmi zen. Nebo tak.
Motoricky byl proti genialitě
Části jízdních kol zjevně nebyly jeho silou. Postupem času jsme viděli několik překvapivých příkladů. Ex Honda CB 250, která byla právě zmíněna, byla velmi smutná. Majitel stroje, který se po určitou dobu potuloval na trhu, našel perfektní část při zaokrouhlování zavazadlového prostoru od Zundappu, aby „posílil“ rám speciálu.
Dotyčný stroj zmizel z pohledu. Nezmyselné děti vyhodily blok. Protože to znělo tak dobře.
Cees Fick tak rostl s trhem a zajímal se o vývoj na tomto trhu
Byl jedním z prvních kupujících Honda CB 750. A o dva týdny později vytáhl čtyřválec, aby zjistil, co na něm může vylepšit. Proto nepřekvapilo, že jeho pozornost byla věnována modelu Yamaha YZ 550. Byl to motocykl, kde byl návrh bloku velmi inspirován automobilovým inženýrstvím. Například Yamaha měla nad sebou karburátory a vzduchový filtr. To významně snížilo kapacitu nádrže. Motor byl také tak přesvědčivě vodou chlazený, že Yamaha zcela odstranila jakýkoli náznak chladicích žeber. Stroje byly vyrobeny v letech 1982 a 1983 a rozhodně nebyly nejprodávanějšími Yamahami. Inovace v technologii a stylingu byla pro mnoho lidí jen mostem příliš daleko. Co také nepomohlo, byly počáteční problémy s karburací a chuť k jídlu některé předkrmy obavy, statery a spojka startéru. Chování řízení bylo více než živé a zadní odpružení bylo konstrukčně příliš měkké.
Tento Cees Fick Special
Guido Oleck stroj koupil, protože ho už měl a ten stroj miloval, nebo co z něj zbylo. Předchozí majitel ji koupil před 20 lety, protože chtěl kola Borrani a vidličku. Rám byl přetažen a řetězový sloup byl dalším důkazem toho, že Cees Fick neměl takovou konstrukci rámu tak rád. Guido proto opět použil standardní rám. Vpředu vložil vidlici CBR 900 Fireblade a namontoval 17 ”ráfky Supermoto od Behr. Vyvažovací hřídel byla odstraněna a namontován další klikový hřídel s delším zdvihem. Yamaha by nyní měla mít výtlak 844 cmXNUMX.
Guido bohužel v současné době má příliš mnoho probíhajících projektů
Přitom má jednu Triumph Zakoupeno TR6. A teď na tom udělejme nějakou práci. Nyní je znepokojen nedostatkem prostoru a času. Několik věcí, včetně možná Cees Fick Special, musí být odstraněno. Ale pokud Fick odejde, musí skončit s dobrým majitelem. Jinak si ho Guido ponechá sám. Protože ve skutečnosti vlastnit jen jeden YZ je trochu na hubené straně. Tento příspěvek může být komentován! Také lidmi, kteří také opustili Cees Fick Specials.
