Peter Koelewijn to již zpíval: „Stárnete, tati, připusťte to“. A statisticky vzato, my klasičtí nadšenci máme dokonce rozumnou šanci být nejen „tátou“, ale také „dědou“. Ale jsme srdcí mladí a dál jezdíme na motocyklu. Ale pak na motocyklech, které vypadají jako motocykly, jsou určeny. Správně?
A donedávna se s řadou nových motocyklů konstrukčně pokazilo. Tyto stroje měly téměř nebo více než 200 koňských sil, visí ze svých elektronických šachet a vypadají, že pocházejí z počítačové hry.
Motocykly by měly vypadat jako motocykly
Jako skutečný motocyklista na to nechcete být viděn. Ale pak jsme dospěli k věkové věci: kolena. Nebo: kick startéry a kolena. To je problém s motocykly před rokem 1969. Většina z těchto strojů musí být oživena pomocí kick stick, kick startéru. Kickstarting byl známý koncept. A i když byly elektrické startovací motory již velmi pevně uvedeny na trh, na palubách motocyklů se startovacím motorem byl obvykle kickstarter.
V Honda's Goldwing a já věřím v automatiku CB 750, byl tento startér volnou věcí, která byla někde skrytá. Stejně jako kyvadlo u veteránů. Pro Moto Guzzi a Laverda to bylo docela riziko nabízet motocykly, které startují pouze elektricky. A zda se V7 Sport nebo Laverda SF stal méně klasickým motocyklem? "Nemyslel si!"
Ale velké britské singly a dvojčata?
To kopalo. Obvykle také s posledním typem dvojčat, na kterém byl namontován startovací motor. Protože jste šance Triumph zda Norton začal pracovat pouhým stisknutím tlačítka? To často spadalo pod zákony o hazardních hrách.
Proto vidíte ty druhy jízdních kol, motocyklů, které jejich majitelé často dlouho milují a milují, se nyní na trhu objevují s určitou pravidelností. Jejich majitelé již nekupují. A samozřejmě v Anglii byly pro tento účel vytvořeny skvělé konverzní sady pro E-start, ale přesto ... V poslední době proto 84letý otec a jeho 60letý syn vyměnili svá dvojčata BSA za dvě BMW R100 s plnou kapotáží. Prodejce BMW navíc neuvedl BSA do prodeje. Jeden je nyní ve svém domě a druhý ve své kanceláři.
Obrat
Příliv se však v posledních letech změnil. Motocykly připomínající motocykly jsou jednoduché a mají realistickou kapacitu. Protože to nebylo BMW, které při prezentaci R75 / 5 s jistotou uvedlo, že 50 koní tohoto boxu o 750 ccm je technicky nejvyšší síla, kterou byste mohli rozumně využít na veřejných silnicích?
Současný trend je „retro“
Honda byla kdysi předchůdcem tohoto dvojče T500. Ale Kawasaki W650 byl také poctou tehdy nebo zdravému rozumu. Dvojče T500 a W650 předběhly svůj čas, protože technický vývoj v motorovém prostoru byl stále v režimu turbo.
Přečtěte si také: (Kawasaki) retro kola. Nová klasika?
Mezitím se W650 - s pohonem královské hřídele pro ventilovou hru - vrátil na 800 cm500. A časem vyznamenaný Royal Enfield - dokonce i indické modely mají povoleno znovu použít pyšnou předložku „Royal“ - uvedl na trh jednoduše krásné a zjevně velmi dobré tlusté dvojče. A tak jich je (a bude) více. Mezitím existuje také celá flotila čínských kol do XNUMX ccm, která také vypadají, jako by přišli tímto způsobem strojem času. A kvalita těch věcí? To je obvykle dobré nebo dost dobré. A začít? Dělají to elektricky.
Pak je otázkou, zda se nám líbí Auto Motor Klassiek musí být extrémně rovný, nebo že například můžeme vidět tak zbrusu nový Enfield jako „klasický“. Komentáře jsou vítány.
Ale pod hranicí zůstává, že starší klasičtí nadšenci s kolenem, které nosí desítky let, mohou jezdit na motocyklu, za který by se neměli stydět. A to se nám zdá velké plus.
Je hezké, že je to možné: Ale chceme to?
Chah…. Myslím, že je to všechno dobře vyvinuté, ale stále má nějakou užitečnou hodnotu
kromě toho jen vyniknout a jet opravdu rychle? Chtěl bych to řídit sám? Bohužel bude
obtížný se zády, který již nemůže ve sportu obstát. Dám ti poznámku
že takové „nadzvukové kolo“ není na silně klikaté trase neobvyklé
menší bohové jsou zcela ztraceni. Pak pro mě jen motorka
to je hbité jako čerstvě uvařené špagety, s menším výkonem a spoustou použitelného točivého momentu
být schopen řídit „schaltfaul“.
Nadměrná elektronika, jako jsou systémy sběrnice CAN, podle mého názoru není nutná.
Je to spíš jako kategorie „jen proto, že můžeme“. Ale k čemu je to dobré, pokud alespoň pro vás
nebo přinejmenším jako držitel 150 €, musí se vyplatit u prodejce za nevysvětlitelnou
resetovat poruchu kategorie „došlo k chybě“? Vězte, že vláda je tlustá
má prst v technické kaši, protože palubní diagnostika je povinností vozidla
být schopen číst. Povinná pro auta po celá léta a já se bojím našich svatých dvoukolových krav
neprojde kolem.
Raději bych měl jednostopé vozidlo, které bych stále mohl hladce dostat kapesním nožem a svorkovnicí.
To je u mého R45 stále možné. U modelu R1150R se prsty musí trochu více otáčet.
Mnohem méně klíčové zábavy. Poté se nakreslí čára.
A potěšení z jízdy? Oba toho mají spoustu. Hej, to hodně vynahrazuje!
Pěkné, že je to možné. Ale: Chceme to?
Je to trochu otázka svědomí. Malý chlapec ve mně by to chtěl jednou odvézt k D. a vyprázdnit nádrž. (Fahren, Fahren, Fahren auf der Autobahn). Ale pak jsem okamžitě slyšel zpívat Petera K. A něco s moudrostí a šedými vlasy. Strana starších prokázala, že šedivé vlasy NEZARUČUJÍ moudrost. A pak je „zmatek“ úplný a já budu pokračovat v práci na křídle, abych ho snad na jaře mohl znovu ovládat🤓
Jste velmi zen!
Takový zbrusu nový Enfield spadá do kategorie „retro“ díky svému vačkovému hřídeli nad hlavou, čtyřválcovým válcům a kompromisu ohledně požadavků na emise. Za 4 let to bude také skutečná klasika. Zde záleží na tom, zda je jízda na retro kole „špatná“. Myslím opak. Guzzi 40S je skvělé retro kolo a bude skvělou klasikou.
Myslím, že je to všechno příjemně vágní. Asi v roce 1935 měl Rudge Ulster čtyři ventily. A myslím, že takový RE je prostě velmi krásný. Možná bychom si měli pamatovat, že máme rádi všechny zábavné motocykly
500 bonusových bodů za tuto správnou odpověď!
Souhlasím. Ale jsem také jezdec Guzzi
Ať už byste měli vidět takový nový jako klasický? Zeptejte se na chrobáka Mini, Fiat 500 a VW. Nejsou to klasické, ale retro. Více pro časopis AM Retro.
Studna. Ale některá dnešní retro kola vypadají „skutečnější“ než nová mini, 500 a Beetle… AM Retro…. Mimochodem vtipný nápad ...
Opravdu přemýšlím o tak krásném oranžovém Interceptoru Royal Enfield, ale vedle Guzu. Pak by musel odejít můj každodenní / pracovní osel (Honda NC700S). A to je také pěkný řidičský motocykl.
Proč by měl NC odejít? Zní to jako ideální trio
No ... Tady se píše: vulkán Kawasaki mé lepší poloviny, Guz california, NC 700, interceptor, corsa a, a Punto na LPG. A to je hříbě.
Ne moc. Téměř dost