Laverda RGS

Tříválec první generace měl klikový hřídel o 180°, takže blok běžel stejně hezky jako dvouválec. To mělo výhodu v tom, že měly velký zátah v nízkých otáčkách, ale nevýhodou byly poměrně silné vibrace. První suchopáry byli brutální podvodníci. Tříválcová Laverda 1000 Jota byla na začátku 1982. let nejrychlejším sériovým motocyklem na světě. Jota, která byla navržena britským dovozcem Laverda Slater Bros. V roce 120 jsem dostal klikový hřídel se 1983 stupni. V roce 1000 se objevila Laverda 120 RGS se XNUMXstupňovým klikovým hřídelem. To dalo jiný rozkaz střelby a mnohem kulatější chod bez vibrací. A další, chraplavě výhružný zvuk. Je zajímavé, že motor – samozřejmě ve skutečnosti myšleno pro americký trh – byl z hlediska jízdních vlastností a charakteru motoru mnohem evropštější než americký. Hard core Laverdists si myslel, že je to novinka pro slabé povahy. A mysleli si, že uzávěr palivové nádrže v přídi je divný.

Laverda RGS – což mimochodem znamená „RG Studio“ 1000 – byl rychlý, docela pohodlný cestovní motocykl s kapotáží. Jezdec prostě musel vydržet spíše sparťanský tvrdý posed. Odnímatelný potah duo části sedadla byl ideální pro sólové výlety a dobrý vzhled. Promyšlená byla také chytrá možnost nastavení opěrek nohou. Jsou umístěny mimo střed na kulatém segmentu v hliníkovém odlitku a lze je nastavit v kruhu o téměř dva palce. Uspořádání klikového hřídele pod úhlem 120 stupňů přesně odpovídá této myšlence. Řídilo se dobře a dalo se s ním podnikat opravdu dlouhé výlety, aniž byste zemřeli vibracemi. A hydraulická spojka na trojce udržovala jezdce na Laverdě RGS bez levé paže velikosti kraba na obočí. Stále to nešlo úplně hladce. Ale věci se zlepšily. Mimochodem: přitáhnout plyny tří Dell'Ortů také vyžadovalo pevnou ruku. Kromě toho měl plyn také docela dlouhý zdvih. Ale ano: co by měl mít cestovní stroj s rychlou plynovou rukojetí?

Tříválec Laverda přece jen zdědil trochu neohrabané geny dvojčat

Je to – můžete ještě něco takového říct? – pánský motocykl. Musíte pracovat, abyste to řídili. Také řídil pomaleji a těžší než jeho japonské protějšky. Na italské kolo zvláštní, že? Ale Laverda projížděla dlouhé a rychlé zatáčky jako na kolejích. V hustém provozu a pomalém tempu mi taková Laverda RGS připadá trochu dlouhá a špičkově těžká. Ale je to kolo, jak má podle Massima Laverdy být. Nebylo tedy s čím polemizovat. A že byl pomalejší a dražší než japonská konkurence? Podle Laverdy neexistovala žádná japonská konkurence. Trochu zdokonalení, které RGS nabízelo ve srovnání s předchozími trojkami Laverda, pochází z řešení hmotnosti pohyblivých částí. Ojnice byly lehčí, stejně jako písty, které byly spíše kované než lité. Tyto písty také vyžadovaly menší vůli pístu, aby byl blok účinnější.

V roce 1983 se objevil vylepšený model Executive s integrovanými taškami a prodloužením kapotáže, aby byly vaše ruce suché, následovaný sportovnějším, celočerným RGS Corsa. RGS byl také na prodej bez nízké kapotáže na bocích.

Rostoucí popularita

Pryč jsou doby, kdy úhledná Laverda RGS se sotva 30D kilometry na tachometru ve Westervoortu neměla roky za tři tisíce guldenů šanci. A kdysi nenáviděná kapotáž a plech? To je nyní ceněno, jako by to byl oblek Armaniho. To hrdlo palivové nádrže? génius! Zvlášť když je nádrž naplněná až po okraj. Při prvním brzdění pak benzín vystříkne z uzávěru a najde si cestu přes nádrž přímo do rozkroku jezdce. Na to by v BMW nikdy nepřišli! Kufry, které ladí se stylem, jsou velmi žádané. Věci se mohou zvrtnout. Celkem bylo vyrobeno asi 2500 RGS. Současná cenová hladina se pohybuje mezi reálnými 6.500 15.000 EUR a – nelekejte se – XNUMX XNUMX EUR. Ale to poslední je odvážná požadovaná cena za kopii ZGAN.

Laverda RGS byla specifikována pro výkon 92 koní při 7900 ot./min. Udávaná nejvyšší rychlost byla 230 km/h.

V roce 1983 stála Laverda 17.894 8.100. Řekněme dobře XNUMX XNUMX eur. Očekává se, že cena bude brzy nad novou hodnotou.

Podpořte naše aktivity pro staromilce a popsat Auto Motor Klassiek

Přečtěte si také další příběhy o klasické motory

A dál:
- Rozdíl mezi Laverdou
- Laverda 1000 3C. Laverda tříválcový
- Laverda 750 SFC. Falešný lis je také zábavný
- Takže trojválcový Laverda ... Kata Breganze (1973-1989)
- Laverda 500. To nebyl úspěch