To není jako hloupá hádanka: „Jaký je rozdíl mezi krokodýlem?“ Odpověď na to je mimochodem: čím zelenější, tím více plavání. Dobrý. U spřáteleného prodejce jsou dvě Laverda 750. Jeden stojí 13.950 6.950 EUR. Dalších 72 XNUMX EUR. A to je významný rozdíl pro dva giganty z Breganzy, kterým se někdy neuctivě říká „XXL CBXNUMX Clones“. Mimochodem, je to tak.
Kdo platí, určuje
Francesco Laverda byl ve Spojených státech s Berliner Brothers, společností, která diktovala evropské výrobce motocyklů, chtěla, aby USA měly klientelu. Laverda byl převezen na Honda CB72. "Chceme to." Ale pak ve velkém smyslu “byl požadavek. A tak začal úspěch velkých (nejprve 650) 750 ccm Laverda dvojčat, motorů, o kterých si mnozí myslí, že jsou krásné. Zjistí, že jen několik ztracených duchů je neslušných.
Dvojčata Laverda jsou „horká“
Mezitím jsou však dvojčata Laverda velmi vyhledávaná klasika. A jejich prorokem je Van Dijk v Driebergenu. To je nepochybně nejlepší muž Laverdy v Evropě. Když tam přijdete na generální opravu, obvykle skončíte na čekací listině. Ale pak něco máte. Perfektní blok a prázdný řez. A že získání takového dvojče v pořádku s jediným vačkovým hřídelem nad hlavou nyní stojí vážnou spoustu peněz? Lidé už tím nejsou odkládáni. O to více, že takový těžce nadměrně dimenzovaný blok musí mít při „klasickém“ používání přibližně věčný život.
Protože motory Laverda byly ve své době téměř nezničitelné. A byli tvrdí. Kamarád se vrátil po dovolené v Alpách s nešťastným SFC. Ať už to bylo kvůli jeho stylu jízdy nebo něčemu jinému: De Laverda se vrátil domů pěšky se dvěma dělenými písty.
Čas se vyčerpá
Ale i bez toho, aby se věci opravdu rozpadly, se blok samozřejmě opotřebovává. Pak můžete jít na vrchol a nechat si jej dokonale revidovat. Nebo si můžete pomyslet: „Stále to běží dobře, stále to zní dobře a jak rychle ho dnes řídím? "
A v tomto rozdílu v přístupu leží jádro. Konec konců nejmoudřejší mysli neříkají „Dobré je dost dobré?“
Obtížná volba
Drahá Laverda je v úplně novém stavu. Optické a technické. Pochází od sběratele, který chce svou sbírku zefektivnit. Zlato zbarvené s původní dobou horní poloviny s autentickými samolepkami je stodola. Stroj byl spící a snil už třicet let. Bylo spuštěno znovu. A běží dobře. A ano: věc si stále zaslouží určitou pozornost. Ale pak můžete použít svůj vlastní stroj času, který si můžete užít pro nadcházející roky. A že pár koní možná zmizelo z původní stáje? Pěkné a důležité. Koneckonců tu můžeme jet jen 100? Myslíme si, že zlatý válečník je nepřekonatelný.
ZGAN Laverda je vítěz
Více než stojí za své peníze. Ale pro tento anonymní dav, kupující veřejnost, je to „příliš drahé“. Protože to srovnávají s průměrným rozsahem dobrých / elegantních Laverdů. Investici nevidí. Nevidíte, že by restaurování mělo být dražší. Zlatá Laverda je cena společensky přijatelnější. Koneckonců, to stojí asi polovinu z toho, co červené náklady. Ale - nyní důležité v Laverdalandu - barvy nejsou originální. A že někdo musel mít bezesné noci, jak si pro svou pýchu vybrat perfektní barvu.
Musíte milovat sny
Podle anonymního trhu je ideální Laverda Twin technicky 100% v pořádku, má správné barvy a může stát téměř sedm milionů… dobře… Máme také své sny.
Také zajímavé číst:
- Laverda 1000 3C. Laverda tříválcový
- Laverda 750 SFC. Falešný lis je také zábavný
- Laverda 500. To nebyl úspěch
- Takže trojválcový Laverda ... Kata Breganze (1973-1989)
- 26 + zisky z koňských sil za několik set eur: dynamometr
Na tento článek mě upozornil klubový kolega. Teď mám tu 'zlatou' Laverdu už dva roky, koupenou v aukci bez rezerv. Není správné říkat, že je (nebo byl) 100% technicky v pořádku. Motor běžel (na 1 válec), ale to je vše. Páčka přední brzdy byla zkroucená/zaseknutá, páka plynu neměla žádný grip. Vpředu chyběla jednička najetých kilometrů. Téměř všechny životně důležité díly, jako jsou brzdy, karburátory, přední a zadní tlumiče, byly nyní repasovány nebo vyměněny. Ale nezaplatil jsem za to asi 1 6.950 EUR, i když jsem nyní tuto částku výrazně překročil. Ale stále to není blízko 14 XNUMX EUR, haha.