Laverda 500 (1977-1981). Vždy se díváme na minulost přes barevné brýle. A náš referenční rámec někdy chrastí. Je však několik věcí jasných: Stále úspěšné Laverdy 750s jsou kopiemi Honda CB72 / 77 v plné velikosti, které si nechali nařídit bratři Berliner. A Laverda byl nejprodávanější těžký stroj v Nizozemsku na Modrém pondělí, díky čemuž Laverda byla také největší značkou motocyklů v dolních zemích.
Pak přišel tříválcový Laverda a později se objevily problémy
Značka Breganza skončila několika chmelovými kroky. Zatímco tam po tlustý tříválec docela dost, co se stalo. Například, tam byl 500 ccm Laverdas.
Byli a jsou skuteční Laverdové, kteří mají v současné době jen zlomek finanční hodnoty tlustých, brutálních dvojčat a tříválců. Není jich mnoho, ale poptávka je ještě menší než nabídka. A že zatímco v sedmdesátých letech minulého století bylo 500 ccm stále ještě docela slušný objem válců, zejména v Evropě.
Laverda 500 byl ve své době moderním motorem
Spodní blok byl velmi dobře namontován. Měl dvojité vačkové hřídele, čtyři ventily na válec, 32mm karburátory Dell'Orto s plynovými čerpadly a šestistupňovou převodovku. Blok produkoval pouhých 45 hp při 8200 ot./min. Kompaktní blok byl v pěkném konvenčním rámu. Motor vážil pouhých 175 kilogramů, měl vynikající zátky a řízení bylo ostré. S půllitrovými dvojčaty se tedy hodně závodilo.
Narodil se ve špatnou dobu
Ve skutečnosti se však menší Laverdové narodili v době, kdy Japonci převzali trh bez výhrad se stroji, které celkově překonaly své evropské protějšky ve všech cenách. Laverda nebyl o nic dražší než konkurence, byl opravdu tvrdý se svými těsnými 7.000 500 zlatých. Honda CB 1.000 stála o 350 XNUMX zlatých méně a vy jste s ní také dostali další dva válce. Italská vláda si také myslela, že daň ze strojů nad XNUMX ccm by se mohla drasticky zvýšit. Ani to nebylo dobré pro prodej v mateřské zemi.
Také zajímavé: Laverda se třpytkami. Verkeerd afgelopen?
Pouze 500 ccm
Navíc k tomu, že se vize na motoru 500 ccm změnila z „až 500 ccm“ na „jen 500 ccm“, rychlost na veřejných silnicích byla do značné míry neomezená a těžká byla vždy ta jedna. V roce 1985 obchod s motocykly opět poklesl a to byl začátek konce pro kdysi úspěšný rodinný podnik. Každá prodaná Laverda 500 stojí tovární peníze. A to není dobrý obchodní model. Aby něco z toho udělal, Laverda přišel s Coppa Laverda, soukromou závodní třídou, ve které byla bitva s pevně vyladěnými 500. Záměrem bylo stát se vstupní třídou pro těžší závodní práce.
Ve skutečnosti, Laverda 500 ccm stále skvělý stroj
Například to bylo technicky lepší než Yamaha XS500, nemluvě o paralelních dvojčatech Ducati o objemu 500 ccm. Tyto stroje ve své době rozhodně nebyly příklady dokonalé konstrukce motoru. Laverdy byly k dispozici také v různých „rychlých“ verzích. Tito Laverdové v současnosti stále trpí účinkem Calimera ve srovnání s velkými bratry: „Jsou velcí. A já jsem malý. A to ve skutečnosti není fér. “
Nyní, pokud máte šanci koupit pěknou Laverdu 500, to nemůže být jen levná párty. Kupujete dobrý, krásný motocykl, který v blízké budoucnosti rozhodně nebude stát miliony, ale rozhodně nemusíte odepisovat.
Meer nad klasické motory přes tento odkaz ...
