Již v 1969u byly zprávy „propuštěny“ do tisku a poslány přes tříválcový Laverda. Samotný stroj byl uveden na autosalonu v Miláně. Jediný od 1972 / 73 byl vlastně 1000 (980) cc Laverda 1000.
Laverda se ztrojnásobuje: a dlouhá dodací lhůta
Úplně v souladu s italskou tradicí, tuk Laverda byl prezentován před lety, ale u Italů, po nejvýraznějších představeních, se často objevuje nejhlubší ticho. V 1972, pár lidí věřilo v příchod tříválcového motoru od Breganze. Ale když Kawasaki představil Z900, Italové byli překvapeni svými sny a vydali "1000" na trhu. Na začátku 1973u, více než tři roky po zavedení, 10003C konečně přišel do obchodu. A že v době jeho skutečného „prodeje“ tento stroj ještě nebyl technicky plně vyvinut?
Druh plánování
„Italové přinášejí na trh něco, když to dělají Mooi najít dostatek “. Konečný vývoj produktu se pak přehraje přes zákazníka. Stroj běžel, nechal všechny uvedené italské hodnoty tam 20 kilometr rychlejší než 750 cc dvojčata a byl vlastně nad 200 km / h. A to je dost těžké, když jste ve větru. A vrátit se k trochu vážnému přístupu v designu tříválce: Luciano Zen a jeho zaměstnanci vzali Honda CB 750 jako měřítko. Jejich motor nemohl být širší a těžší než japonský revolucionář.
Laverda chtěla jít na špičkovou kvalitu
Pokusy o definitivní dohody o dodacích lhůtách a kvalitě s italskými dodavateli selhaly v souladu s národním charakterem, který „Passion“ vždy dává přednost něčemu tak banálnímu, jako jsou těstoviny. Proto lidé z Laverdy nakupovali. První výrobní verze trojice měla osvětlení Bosch, i když Tommaselli kliky, přepínače Lucas a čítače Nippon Denso. Laverda musela získat povolení od společnosti Honda, aby použila speciálně vyrobené pulty Nippon Denso.
První modely
První modely měly drátová paprsková kola a působivé brzdové bubny, ale móda brzy předepisovala litá kola a kotoučové brzdy. Kromě toho, bicí byly krásné, ale oni nemohli opravdu zvládnout svou práci. A přední vidlice 35 mm Ceriani? Pokorně se poklonil, když na něm bylo vykonáno násilí. Z modelů s bubnovou brzdou na přední straně bylo vyrobeno jen několik set. Pro sběratele jsou proto extrémně „horké“. Přes jejich nižší kvality, pokud jde o podrobnosti, jako je brzdný výkon. Vzhledem k tomu, že z nouzového zastavení na tak brzy trojité hřiště můžete také dostat enormně 'horké'.
Teď s očima
Když se teď podíváme na takový tříválcový Laverda, uvidíme hlavně obrovský paušální motor, který visí mezi rámovými trubkami v masivní a působivé kráse. Celý stroj vypadá poněkud hrubý než elegantní Ital. Hliník je spravedlivý a není legovaný k anorexu. Celý motor svítí 'POWERFUL!' A jeden výkřik je ve skutečnosti příliš malý. Počáteční exempláři se svými berlemi ve stupních 180 běh trochu surové a brutální jako dvojče s více poruchami osobnosti.
Mohou také velmi dobře vibrovat. Pozdější bloky s klikovými klikami na převodovém stupni klikového hřídele 120, které se mnohem lépe hodí k tříválcové čtyřtaktní koncepci, jsou mnohem hezčí. A podle tvrdých nadšenců, kteří vykazují menší charakter ... A vždy to zůstane v zemi motocyklů
Komplimenty, výstižně přinesl s tímto MPS-utrpení 2 válec!
V 1981 jsem podlehl kvalitě a vzhledu 3u. Toto bylo kvůli kolegovi, který měl 750 a 100 Laverda ale byl neschopný jezdit na motocyklu kvůli (autu!) Nehoda.
Pak jsem měl Yamaha XS500 a pak jsem měl Yamaha XS650 k obchodování. Blok 650u byl super, ale rám byl prostě slabý a opravdu se neřídil (občas sní o tom, jestli mám chřipku!).
Koupil jsem 1000 od Jos Janssena v Grave, také příběh sám o sobě.
Jos mě vzal (vzadu) těsně před Gravem na meandrující hráz, abych si vyzkoušel jízdu. Myslím, že znal pouze dvě polohy škrticí klapky: plně otevřenou nebo zavřenou a plnou brzdu! (Byl jsem rád, že jsem zpátky po té jízdě sem a tam z hráze ...).
Motor pak obsluhoval více než rok praktický lékař v Brummen: Gerrit Eekhuis, který bohužel měl nehodu se svým koníčkem; byl obchodníkem a opravářem, ale především to byl jeho koníček (3 / 4 hobby a 1 / 4, aby se dým kouřil).
Po Eekhuis nějaké „putování“ s adresami údržby (protože Laverdu nemůžete nechat jen tak všude!) A přes Van Dijk-Driebergen - Motorado v Henk de Boer (HdeB, pak Steenwijk, nyní v Sleenu) a tam jsem stále, se stejnou Laverdou.
Henk je také pestrobarevná postava, která by v případě nadšení zapadla Gerrit Eekhuis.
S Laverdou jsem stále zcela potěšen a stále mohu (nyní úplně…) více, než si troufám. Najdete tu nejzajímavější postavy, žádné jednotné klobásy z Japonska, ale čistokrevné koně, které musíte hýčkat, ale pak také uděláte vše pro vás, ty Laverdas!
Zůstává škoda, že Laverda je „pozdě“, ale také člověk jako Gerrit Eekhuis. Opravdu vám budou chybět ...