Bouřlivá historie. Harley-Davidson byl špatný v roce 1969. Harley-Davidson však zachránila společnost American Machine and Foundry Co. (AMF). Tato společnost se reorganizovala a investovala. Ale zbytečně. Hrozilo, že se věci otočí zpět. 1981: Třináct vedoucích pracovníků Harley-Davidson odkoupilo společnost od společnosti American Machine and Foundry Co. Pod inspirativním vedením geniálního Willyho G Davidsona podnikla společnost záchranný skok vpřed do minulosti. Harley byla jednou z prvních značek, která přešla na retro. To je „krátký příběh“.
Padání a vstávání
O historii a bohatství Harleye - všimněte si pomlčky, o kterou v Milwaukee mají velký zájem - Davidson hodně psal a mluvil. Je to běžné téma konverzace venku, ale také v kruzích Harley, jak špatní byli Harleyovi v době, kdy byla značka součástí společnosti A (merican) M (achine) F (oundry) Company. Tato společnost vydělala značné peníze na výrobu věcí pro bowlingové dráhy a tenisové rakety. Něco, co bylo pro Old School Hard Core Harley Bikers bláznivé.
To může být docela pravda, ale kdyby AMF nezačlenila Harley-Davidson, do roku 1970 by se nedostala.
Nový šéf, nový režim
V roce 1969 tedy společnost American Machine and Foundry (AMF) koupila hroutící se společnost, restrukturalizovala výrobu a snížila počet zaměstnanců. Tento přístup vedl k pracovním stávkám a úsporám nákladů a navíc - částečně kvůli demotivaci výrobců - v motorech nižší kvality. Abych to řekl pěkně.
Mnoho hotových motocyklů prošlo závěrečnou kontrolou a poté bylo použito jako dárcovská kola pro Harleys, která byla dodána, ale selhala. Harleys byl předražený a podřadný z hlediska výkonu a kvality a pro nyní vzkvétající japonské motocykly se nevyrovnal. Tržby a kvalita dále klesaly a společnost téměř zkrachovala - opět. Název „Harley-Davidson“ byl vysmíván jako „Hardly Ableson“, „Hardly Driveable“ a „Hogly Ferguson“, a kdysi přezdívaný „Hog“ se namísto tvrdého stal opovržlivým. Díky lstivému lobbování dokázal Harley zajistit, aby na japonské motocykly byla dodatečná daň přesahující 750 ccm. A proto jsou pro změnu stále nabízeny všechny druhy japonských Harley-es o objemu 700 ccm.
V éře AMF byly vynalezeny velmi pěkné Harleye
Ale nikdy se nedostali do výroby. Plány a tvorba snů také využívaly části nebo nápady od evropských Harleyů, jako jsou Aermacchi, společnost, kterou si Američané koupili, aby rozšířili sílu značky. V roce 1969 získala AMF 50% podíl ve společnosti Harley-Davidson a v roce 1972 byl tento podíl převeden na 100%. Harley-Davidson měl v té době většinový podíl v Aermacchi. Bylo v tom vidět zisk. To vedlo k nabídce lehkých motorů s objemem motoru 125 až 350 cmXNUMX v různých modelech a verzích. Tyto motory měly dvoutaktní nebo čtyřtaktní motor.
Dvoutaktní motocykly byly vyrobeny od začátku 1970. let do roku 1978. Některé příklady těchto modelů jsou sx-350, SS-350, SR-100, Z-90, X-90, TX-125. A jsou nejlepším příkladem, když chcete hovořit o vážném znehodnocení Harleyů.
O něco později a teď
Výkup managementu, který přinesl zpět skutečný Harley u kormidla, byl úspěšný. Minulost se ukázala jako brána do budoucnosti. Harley šel retro. Mezitím ta éra skončila. USP Harley-Davidson (Unique Selling Points), V-twin a 'Made in America' se staly samozřejmostí. A že Harley lze prodat jako The Real American Steel? Dnešní Harley nakupuje své díly po celém světě. Až do Číny.
Výsledkem je - a prostřednictvím standardního nenápadného řízení - značka opět vstoupila do nebezpečné zóny. Nyní můžete nový Harley poznat pouze podle jeho loga. A již několik generací toto logo již neznamená Legendu, ale jednoduše „značku“.
Více příběhů o klasické motory prostřednictvím tohoto odkazu
Čtěte také:
- Hned po vybalení z krabice: Harley-Davidson XLHC Sportster
- Harley-Davidson ocas lodi. Most příliš daleko
- Projekt Harley-Davidson Nova
- Něco o Harley-Davidsonovi
- Aermacchi Ala Verde 250
Dvoudobé Harleye. Nebyl to on. Jen se podívejte: Je mu do smíchu
Přerušovaný hlas byl charakteristický
Model, který to nezvládl. Škoda, že?
HD je a zůstane kultovním strojem. Willy-G vycítil, že zeitgeist (motorkářská kultura, filmy, hudba, oblečení) bezchybně, částečně mu pomohl jeho původ jako potomek Davidsonů, jeho návrhář a marketingový talent přišel v tomto ohledu velmi vhod. A v té době bylo také něco uvedeno na trh !! HD nebyla „jen značka, ale způsob života“, kola se nedala táhnout a lidem se to líbilo. Ale jak to často bývá, špičková značka umírá na svůj vlastní úspěch: lidé někdy chtějí něco jiného, vyšlo to z módy, vyhynula generace, stala se pro obyčejného člověka nedostupná, mládí to nemají rádi , Willy G odchází atd. A je stále velmi těžké vždy přijít s něčím „novým“, a proto to s tím „Pan-Am“ nezvládnou. BMW je v tomto segmentu už roky pánem a pánem. Nikdo nečeká na HD „cross bike“. Elektrický vodič Live má potenciál (cestování Interstates na velkém elektrickém Harleyi), ale velký obrat ještě musí přijít do světa motocyklů. Většina prodávaných motocyklů má nyní spalovací motor a myslím, že se příliš rychle posunuly od klasického designu v HD, je to až příliš hranaté a vysoko v sedle. Pěkná tvář a nízký a dlouhý rám jsou pryč a vše je „černé“. Můžu prasknout, pokud to není pravda. No dost kecy. Přeji společnosti HD hodně štěstí Vážení pozdravy od Erica M.
Dobrý den, zapomněli jste edici Heritage Heritage z roku 1981.
„Insightless management“? ... To si zaslouží vysvětlení.
HD má nakupující publikum ještě konzervativnější než BMW.
Tam, kde řidič BMW už není sám na boxeru, chce průměrného řidiče HD vidět jen na třesoucím se vzduchem chlazeném V-twin.
Vedení se už desítky let snaží tvrdě pokoušet využívat „jiné“ veřejné zdroje, a to s produkty, jako jsou jednoválcové, boxerky a v této době vodou chlazené (oh ... hrůza ...) 60stupňové dvojčata. .. ale veřejnost jí jen známý hrnec; bušení vzduchových chladičů.
Doufám, že jejich poslední pokus o oživení motoru Revolution (Pan American, GS (A) / African Twin-esque all-roader) dostane více šancí ...