Konstrukce člunů Harley-Davidson se objevila na přání Harley-Davidson XLCH a XLH Sportsters. Harleyská země byla potřebná. Protože Japonci přišli na trh toho roku s Hondou CB 1970 F. A tento stroj se velmi dobře hodil do amerického myšlení. Ocasy lodi se neprodávaly dobře. Ale pohnuli jazyky.
Harley-Davidson byla značka, která byla fantasticky pojmenována po jejích zakladatelích. Nyní je to společnost, která se stabilně sklouzává dolů pod standardní správu a datovaný marketing.
Ale jednou byl Harley-Davidson nejlepší značka
Značka, která měla také několikrát velmi obtížné. Záchrana přišla koncem šedesátých let z AMF, American Machine Foundries, konglomerátu, který neměl nic společného s motocykly. Kvalita Harleyových se poté zhoršila. Dědictví stále existuje. Ale po zmizení oprávněně legendárního „Willyho G“, muže, který tuto značku po odkoupení managementu na AMF opět udělal skvělou, se Het Merk změnil na De Marketing. A ten marketing nebyl v nejlepším případě dobrý. Duch byl venku. A obchod provozovali mnozí fetišisté, jako jsou akcionáři a manažeři. To je obvykle začátek konce.
Willie G Davidson byl synem bývalého prezidenta Harley-Davidson Williama H. Davidsona a vnukem spoluzakladatele Harley-Davidson Williama A Davidsona. Willie G. vyrostl mezi motocykly Harley-Davidson. Vystudoval University of Wisconsin - Madison a navštěvoval Art Center College of Design v Pasadeně v Kalifornii. Před nástupem do Harley-Davidson pracoval Davidson pro konstrukční oddělení Ford Motor Company. V Kalifornii byl konfrontován s přizpůsobováním motocyklů. Choppers nebyl jeho věc. Ale přizpůsobená kola? něco v tom viděl.
Nový vítr
Po více než pěti letech v designovém oddělení Harley-Davidson byl Willie G (s Godfrey G) Davidson povýšen na viceprezidenta oddělení Styling. To bylo v roce 1969. Bez použití externích designérských konzultantů nebo inženýrů, kteří neměli vznešený pocit pro skutečný pocit amerických cyklistů, mohl Davidson využít svobody, kterou dostal v malém konstrukčním oddělení. Oddělení designu, které rozhodně nebylo bohatě vybaveno dolary pod vlajkou amerických strojních sléváren. Mezi jeho návrhy v 1970. letech patřil 1971 FX Super Glide, 1977 FXS Low Rider a 1977 XLCR Sportster na bázi kavárny.
16. března 2012 bylo oznámeno, že Willie G. odejde do důchodu 30. dubna 2012 v Harley-Davidson. Zůstává zapojen jako velvyslanec značky a jako specializovaný designér Emeritus jako stylista.
Ocas lodi
Ocas lodi Willieho G poskytl tehdy 12letému Sportsteru optické posílení, ale ne každému se to líbilo. Jako možnost 60 USD s objednacím číslem 52097-71 se prodejci pokusili tento nápad prodat, aby mohli chytit pár dolarů navíc. Většina jezdců ale dávala přednost vzhledu osvědčené konfigurace sedadel, pro kterou byli sportovci známí. Sportovce s ocasem lodi jste viděli u prodejců a v testech. Sotva „ve volné přírodě“. Ocas lodi Harley-Davidson byl odvážný experiment a byl více překvapivý než krásný. Byl to nejlepší kus polyesteru, který spočinul na rámu. Stručně řečeno: tento Sportster měl velký zadek, zejména ve srovnání s tenkou nádrží, která obsahovala jen asi 12 litrů. Kamarád mimochodem určitě nebyl špatný.
Lepší na bigtwin
V roce 1971 se mírně přepracovaný zadek objevil na dalším designu Willie G, který byl úspěšnější, FX Super Glide, kombinace komponentů FL Electra-Glide a XL Sportster, které přinesly novou tvář do série Harley. Do oka se tento nápad hodil mnohem lépe. Ale před rokem 1972 se Harley-Davidson Super Glide také vrátil k tradičnímu uspořádání. Polyesterové ocasy lodí Harley-Davidson byly umístěny do zaprášených loftů a teprve nedávno jim byla věnována pozornost, které si zaslouží. A protože jsou vzácné, ceny rostou. Ocasy replik lodi jsou již na prodej.
A protože ocas člunu byl v Harley-Davidson volitelný, je docela neškodné s ním naladit Sportstera. Je těžší najít originální výfukový systém a kola z lehkých slitin.
Náš model jsme našli během práce pro Dutch Lion Motocycles v Grubbenvorst.
A oni byli chamtiví.
Docela pěkný ocas lodi Harley-Davidson.
Krásná klasika, kterou bych opravdu rád ve své „kolekci“.