Na rozdíl od nejběžnějších příběhů, které Harley, jako obchodní jednotka AMF, vedla jen mizivá existence: Pod AMF se objevilo něco nového: Projekt Nova. Ukázalo se, že lidé ve Státech mají sklon k novému přístupu. Že tam byla budoucí vize. A co potřebujete více než vidění v těchto typech procesů? Peníze. A ta druhá byla věc, kdy se Harley-Davidson oddělil od American Machine Foundries.
Projekt Nova
Myšlenkou bylo vytvořit lepší, modernější motory. Motory k dobývání světa. Včetně okruhů a sprintů. Vlastní Evo bloky byly krokem v tomto směru. Američané však neměli pracovní síly pro další radikální změny. Za to najali Porsche.
Základní myšlenkou však bylo, že by měly být čtyři (a možná i šest) bloků válců a že všechna okna pro myšlení by se mohla zcela otevřít. Dokonce se uvažovalo o motorech s kardanovým pohonem. A kapalné chlazení (ale vypadalo to, že jsou vzduchem chlazené. V Harley byli alergičtí na radiátory. Takže ta část musela být co nejmenší a mimo dohled. Radiátor se dostal pod kamaráda. mnohem později jsme našli v Buells (což se téměř všechno rozpadlo).
Modulární přístup
Měla by existovat řada modulárních bloků 400-1500 ccm. Modulární, aby bylo možné vyrobit co nejvíce různých bloků s co nejmenším počtem různých dílů. Bloky s dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou. S vyvažovacími hřídeli Vstřikování. Měly by to být bloky s krátkým zdvihem, aby dokázaly otáčet více otáček. Hlavy začínají vždy dvěma ventily, ale lze je snadno upravit tak, aby z nich byly čtyři ventily. Spolupráce s Porsche byla velmi tajná. Protože jezdci Harley měli představu, že jezdí na All American Iron. Mimochodem, stále ano. Plánované výsledky však měly otřásnout světem motocyklů v základech. Porsche by vyrábělo bloky motoru a převodovku. Američané by se zajímali o valivou část a vzhled. Motor by byl nosnou částí v lisovaném ocelovém rámu. Vše zní celkem dobře. Nicméně?
Projekt stál hodně peněz
Do projektu investovali mezi $ 10.000000-15.000000. To mělo za následek asi dvě desítky motocyklů. A ty stroje zřejmě splňovaly všechna očekávání. Poté, co skupina akcionářů požádala Harley-Davidsona ze skupiny AMF, plameny zmizely. Pro projekt Nova nebyly žádné peníze a všechny karty byly použity na blocích Evo. Pneumatiky s Porsche byly později dotaženy pro vývoj kapalinově chlazených bloků motoru VRSCA Revolution V-Rod.
Ale kdyby strana pokračovala, Harley-Davidson by mohl spustit dobrý, moderní V4 dříve, než Honda začala tuto myšlenku provozovat. To by mohlo znamenat revoluci v globálním prostředí na trhu motocyklů. Nemluvě o tom, co Harleyův V6 mohl znamenat ve světě motocyklů před tím, než Benelli, Kawasaki a Honda přišli s tímto přístupem.
Ach ano: Některé kufry a vany z projektu Nova našli místo v programu HD Evo.
Existovaly další projekty, které se odchýlily od „normy“, neslavné smrti (kolébky), která měla na tancích HD lištu a štít.
Co si myslíte o W-Sport (klon Douglas), XA (klon BMW) a nedávno o tyči V?
To jsou všechny koncepty motorů, s nimiž MoCo nepokračovalo, i když V-rod stále žije v současné sérii Sport 500/750 Sport (Made in India)… což je pravděpodobně také pro tichou smrt.
Jezdec HD M / V je konzervativní a nechce nic jiného než 45 stupňů V-twin s táhly ... to se nyní ukázalo.
Tento konzervatismus byl mimochodem pro samotnou továrnu několikrát spasitelným andělem, ale u ostatních návrhů HD ukazuje, že opravdu dokážou víc než jen vzrušení tukových V-dvojčat.
Ale jestli mají svůj druhý sté výročí?