Harley-Davidson byl kdysi výrobcem motocyklů
A všimněte si čáry mezi jmény. V Harley-Davidson motocyklové společnosti, Milwaukee, USA jsou nadšeni, že. Stejně jako u každého vtipného popisu či popisu - infocainmentového centra Softail, BOOM! Box - uvádějí, že dané jméno je registrovaná ochranná známka.
Harley-Davidson a bouřlivé časy
Značka, která poznala tolik vzestupů a pádů, se uskutečnila pod křídly již legendárního „Willy G.“ Davidson, vnuk jednoho ze zakladatelů a viceprezidenta oddělení designu. Spolu s některými bohatými přáteli si koupil značku svého předka z AMF, "American Machine Foundries". V AMF mohli koupit Harley-Davidson za smlouvu, protože společnost bojovala. Pod křídly AMF, Harley hrozil jít pod vodou definitivně.
Legendární typy. A obchodníci
Ale dlouho před touto dobou již byly vyrobeny motocykly, které jsou legendární a nyní jsou po dobu nejméně 1 generace zcela neznámé. Knuckleheads, The Panheads, The Shovelheads, The Ironheads. Jednalo se o stroje, které před převzetím marketingu („Blockheads“ pro bloky Evo) získaly své přezdívky z okruhu kupujících.
Prodej je v její krvi
Dříve se říkalo, že Indián vyrábí lepší motocykly, ale Harley měl lepší prodejce. Po zdroji inspirace Willy G. zmizel z obrazu, Harley se vrátil k marketingu místo inspirace. Historie značky již nebyla vzdávána hold, ale byla dojena. Skvělá věc je, že Harleys se stala technicky modernější a elektronickou a zároveň si zachovala co nejvíce klasického vzhledu. Koneckonců, vědci na trhu přišli na to, že to je to, co zákazníci chtěli.
Technicky vzato, (do značné míry) vzduchem chlazený koncept V-twin nyní splňuje emisní požadavky. Harley-Davidson se nyní zaměřuje na mládež s „lehkými“ harleyy vyrobenými v Indii a pracuje na… Elektrický Harley.
Jsme klasický časopis.
Ale kdybych dal text na Harley-Davidson na Harley-Davidson® CVO ™ Road Glide ™ se systémem BOOM! ™ BOX GTS INFOTAINMENT čte: „Nové, plně vyvinuté rozhraní nabízí moderní vzhled a zkušenosti z nejnovějších mobilních zařízení a tabletů, s nevídanou trvanlivostí a mnoha funkcemi speciálně vyvinutými pro motor. Každý prvek je optimalizován pro maximální interakci s motorem a spojení se světem ...„Pak je to pro mě úžasně unavené.
Celková interakce 1.0
Protože jsem z generace, která pro "maximální interakci s motorem a spojení se světem" potřebuji jen motocykl, zadek a tryskovou helmu.
Po přečtení reklamní brožury o špičkovém modelu řady Harley s vámi hodně souhlasím. Ale po více než 50 letech jízdy Harleyem musím přiznat, že nyní není problém jezdit nahoru a dolů do Verweggistánu. I když jsme počítali, kolik dní budeme na cestách, je to teď o tom, jak dlouho chce jeden z těch starých lidí sedět na svém motocyklu denně. A i když moje je teprve deset let, stále se mi ty staré líbí. Ale čas, který bych mohl lépe zabrzdit podrážkami bot než s brzdovými destičkami mého 1200 postranního ventilu, raději nechám v současném provozu pozadu.
Jsem rád, že se chválím, že mohu občas cestovat se starým HD postranním ventilem.
Ve skutečnosti to brzdí dobře, pokud vyladíte vše, ale samozřejmě to nevede k moderním radiálním brzdovým třmenům.
To je v pořádku, zvíře pochází z dávných dob, kdy štěrk, písek, bahno a výmoly byly spíše pravidlem než výjimkou.
Uvolněte se, pak přijde i takový oldie.
Skvělý B-road freer
Pokud elektrický motocykl stále stojí 2 až 3,5 kilogramu uhlí (podle kvality) na 100 km elektřiny ... taková věc není nic čistšího než jakékoli jiné fosilní palivo.
Takže zatím budu dál jezdit s benzínovými H-D.
Omlouváme se… toto jsou údaje o spotřebě elektromobilu (15 kWh / 100 km).
Stejný motocykl bude pravděpodobně potřebovat asi 1 až 2,5 kg uhlí na stejných 100 km ...
Nezáleží na tom. Pokud chci řídit elektricky, vezmu vlak