Hned po vybalení z krabice: Harley-Davidson XLHC Sportster

Uvedení modelu Harley-Davidson Sportster na americký trh v roce 1957 bylo hlavním plánem, jak čelit stále úspěšnějším britským motocyklům prodávaným v USA. Sportster byl rychlý Harley-Davidson OHV s odpruženým zadním kolem a velkou silou. 883 ccm V-twin muselo konkurovat hlavně modelu Triumph Thunderbird.

Ukázalo se, že přístup fungoval. The Triumph šlehač byl nadšeně přijat poněkud nacionalistickým americkým motocyklovým trhem. Původní V-twin o objemu 883 cm1972 vzrostlo v roce 997 na 1000 cm170, aby poskytlo reakci na japonské jednolitrové motory. Zvýšení kapacity válců vedlo k lepšímu poměru vrtání / zdvihu, díky čemuž byl blok plynulejší. Taková Ironhead XNUMX byla - po běhu - rychlá přes XNUMX km / h. Ale pak jste museli mít velké srdce a silné svaly krku. Tato rychlost však byla důležitá pro konkurenční postavení proti britským značkám motocyklů. Mimochodem, při optimálním využití této nejvyšší rychlosti se Sportstery i britská dvojčata přesvědčivě zlomily.

Náš fotomodel je jedinečný předmět

Po tipu jsme našli Harley-Davidson v Leende v obchodě s motocykly Joppen. Tato společnost existuje již dlouhou dobu a prodává všechny značky motocyklů „se zkušenostmi“. Někdy existuje klasika. Ale model XLHC, který je nyní v showroomu v Leende, má nulové kilometry zkušeností. V-twin s litými koly „Ironhead“ a vzorkovaným výfukovým systémem doslova nikdy nejezdilo. Kolo pochází ze sběratelského statku.

Investice stojí za to

Náš fotografický model je uveden také v „Kies uw motor 1979“, ročence motocyklů KNMV. Samozřejmě to říká pod „výrobcem“ AMF Harley Davidson. Znalci okamžitě vidí chybu: U Harley-Davidson jsou na pomlčce. A „AMF“ bylo v té době také považováno za velmi špatné. Pod záštitou velkého ocelového konglomerátu klesla kvalita Harleyů do nebývalých hloubek. Na druhou stranu investice AMF zabránily zániku značky. A po té době můžeme být spokojeni s pěknými - a mnohem lepšími - Harleyovými. Stejně tak byl import stále u nyní legendárního Maaskantu a motor - včetně DPH - stál 11.700 XNUMX guldenů.

Taková panenská klasika je samozřejmě jedinečná

"Je škoda vyjet," řekl někdo. Ale sakra: Ta věc byla stvořena k jízdě! Když si osvojíte takovou princeznu s polibkem na probuzení, předpokládejte, že to není „benzín a baterie do a jít“. Pneumatiky jsou silně zastaralé, ať jsou jakkoli krásné. Brzdová potrubí jsou rovněž 100% povinna k výměně. A samozřejmě není známo, jak vroucí kroužky (a pokud jsou k dispozici) jsou čepičky ventilů. Proto má v každém případě smysl vyměnit všechny kapaliny a zkazit olej dávkou „Leak Lock“ nebo jinou přísadou čerstvými změkčovadly pro laminované hřídelové ucpávky. Kabely budou také spokojené s mazáním. A poté musí být stroj samozřejmě oficiálně zaběhnut. Cena takového jedinečného nálezu je samozřejmě vážným případem „toho, co za to blázen dává“. Obvykle však není (mnohem) vyšší než u srovnatelného nového stroje s posledním rokem výroby. Zatímco kupující skutečně nového motocyklu bude samozřejmě silně odepisovat a bude jen jezdit na motocyklu „jako tolik“.

Bezstarostná budoucnost

Pokud se nový majitel tohoto Harleye chová slušně, chová se ke své hrdosti s respektem a udržuje si ji pravidelně, musí být takový blok Ironhead opravdu dobrý na zhruba 40.000 XNUMX (celkem) bezproblémových kilometrů. S ročním počtem najetých kilometrů, který najedeme klasikou, musí tato skutečnost zaručit velmi dlouhou bezstarostnou životnost.