Penpal Bas z Kanady poslal obrázek s dotazem, zda jsme o něm někdy slyšeli? NSU s plastikou nosu? Ne, Ramses. Z Egypta, kde zjevně preferují pyramidy a písek.
Doprava v Egyptě
Veřejná doprava v Egyptě bývala katastrofou. Nikdo však spěchal. Proto Egypt potřeboval a stále potřebuje auta. A co může být pro hrdou zemi krásnější než její vlastní automobilový průmysl. No: těmto pyramidám se daří také z hlediska modelu příjmů. Dosud…
Mohamed Mourad se přestěhoval, aby unikl shonu centra Káhiry, ale tah nepřinesl požadovaný výsledek. "Býval jsem autobusem do práce," říká. „Teď si musím vzít tři.“ Ještě horší bylo, že Mourad strávil více než polovinu svého času čekáním na autobusy. "Pokud přijedu na autobusové nádraží s 10minutovým zpožděním, musím počkat 30 až 40 minut na další." Potřebuji auto. “ Ale pro Mourada a nespočet dalších Egypťanů bylo vlastnictví automobilu a není nic jiného než sen. "Nemám peníze na to, abych zaplatil za slušné nové auto," řekl. V minulosti tomu nebylo jinak. Ale věci se zkoušely. Koneckonců, prezident Nasser měl plán.
Jde o cenu
To, co většina dnešních Egypťanů říká, platilo i pro jeho otce a dědečka: „Pokud by auto vyrobené v Egyptě bylo dostatečně levné, koupil bych ho.“ Mezitím stále neexistuje výroba, ale montáž. Jako předtím.
S trochou vládní pomoci
Jednou chtěl Abdel Nasser jako prezident tlačit svou zemi na rychlost národů. V roce 1960 založil společnost Automotive Manufacturing Co s enormní vládní podporou pro egyptské automobily ... A první automobil z této myšlenky byl Ramses, jehož Bas poslal obrázek - kopii NSU Prinz, automobilu, který tak pískal šťastně během jízdy. Motor, převodovka a další kvalitní díly byly zakoupeny v Německu, zatímco zbytek Ramses byl navržen a vyroben místně. V roce 1972 byl zastaralý Ramsesjes nahrazen několika „novými“ modely, jako jsou Nasr 132, 128 a 127, z nichž všechny byly klony Fiat. V roce 1985 byly tyto modely stále více mimo obraz, protože nebyl proveden žádný vývoj ani aktualizace. Výroba zhasla jako svíčka ...
Kopírovat kopie
V 2000. letech začala společnost El Nasr Automotive stavět Polonez v Polsku, poté Tofash Dogan z Turecka. Takže to byly kopie kopií. Tyto modely však byly již při narození zastaralé ve srovnání s jinými importovanými vozy a výroba byla ukončena v roce XNUMX.
Pravidla podnikání
Soukromí auto montéři začali investovat v Egyptě v roce 1992, kdy Chrysler začal stavět Jeep Cherokee v armádním závodě Arab American Vehicle (AAV) na dálnici Cairo Suez. Wrangler ho následoval o dva roky později. V roce 1997 začala společnost Mercedes-Benz 6. října montovat různé modely v novém závodě Egyptian German Automotive Co. ve XNUMX. průmyslové zóně. Jednalo se o společný podnik mezi podnikateli a mateřskou společností Mercedes-Benz Daimler AG.
BMW přišlo s vlastní továrnou v roce 1999 - Al Fotouh Co. pro montáž vozidla. Továrna vyráběla všechny sedany BMW. Nyní se více zaměřuje na SUV, včetně modelů X3, X4, X5 a X6.
Dnes v Egyptě montuje osobní automobily 12 mezinárodních společností, přičemž 45 procent komponentů pochází z místních zdrojů, jak to vyžaduje zákon.
Ale ať už rychle najdete egyptskou klasiku zde - nebo v Kanadě -? A nebo něco takového, co by mělo nějakou hodnotu? Pak jsme vsadili na takový smrtící klon Opel Kadett z tehdejšího Sovětského svazu: Moskvitch.
V našich archivech jsme o těchto egyptských automobilech nenašli téměř nic. Pokud existuje někdo, kdo má více fotografických materiálů, jsme velmi zvědaví, jak to uvidíme.
Budova licence byla upgradována
Jak skvělý příběh. V telefonu jsem už několikrát viděl nadpis „RAMSES WALK LIKE OF EGYPTIAN“. Okamžitě jsem spojil Ramzese s tlumočníkem klasiky „Zpívejte, plačte, modlete se, smějte se, pracujte a obdivujte“. Ale co měl potom s autem? Jedinou podobností je jejich původ.
S velbloudem do práce; žádné čekání na autobusovém nádraží. Může vydržet bez vody po dlouhou dobu, také bez benzínu!
V knize „Motorcars of the world“ se zavedením Jacka Brabhama (tištěná kniha s obrázky Full Speed)
strana 196 ukazuje Ramsesův typ Gamila. má 2cyl vzduchem chlazený motor v řadě (NSU Prinz III) s otvorem 583 CC a zdvihem 75 × 66 mm. 35 k při 5500 ot./min. 4 rychlostní stupně, maximální rychlost 70 Mph. rok výstavby 1962.
má stejný obrázek jako vaše fotografie.
Trpěli v egyptském podnebí snad Ramsesovi přehřátím při tomto chlazení vzduchem, a proto dostali zašroubovaný radiátor?
Charles nemůže jen převést vzduchem chlazený motor na vodní chlazení.
Takový vozík byl také vyroben v Rusku na konci 60. let.
Vozidlo mělo velké chladicí žebra na zadních blatnících a bylo docela vysoko na nohou!
Říkali vozík ZAZ a byl dokonce dovezen do Nizozemska na modré pondělí!
Ukázalo se, že Prinsje van NSU byl úspěšný!
Je crois que la ZAZ était équipée d'un moteur V4 refroidi par air. La ZAZ 968 se vybaví na Prinz 4 hlavní vůz v komunální dopravě. Le modèle précèdent (Zaz 965) je k dispozici pro rodinný vůz Fiat 600.