Tráví tyto měsíce Auto Motor Klassiek časopis se zaměřuje na historii rally Toyota. V diptychu popisujeme pozadí současného soutěžního úspěchu největšího výrobce na světě. Příběh úspěchu, který začal v Belgii. Tato historie je plná příběhů na pozadí. Proto s vámi také sdílíme speciální události z této historie. Dnes část 4: Čtyřnásobný nákladní automobil Toyota Team Europe na Pobřeží slonoviny, 1986.
Od roku 1979 to bylo šťastné manželství: Toyota Team Europe a Africa. Během posledních týdnů sedmdesátých let TTE debutovala s Celica RA40 na Bandama Rally na Pobřeží slonoviny. Ove Andersson a Henry Liddon zajeli na páté místo, duo Therier-Vial vypadlo kvůli nehodě. O několik let později se Toyota v těžkých afrických soutěžích stala neporazitelnou. Zvláště když byl představen kanón skupiny B Toyota Celica Twin Cam Turbo (TA64), a nahradil RA63, nebylo možné to zastavit. Vydání Safari Rally 1984, 1985 a 1986 vedla k vítězství (s Waldegård-Kankkunen-Waldegård za volantem). Stejně působivá byla i druhá místa v letech 1985 a 1986 (s řidiči Waldegård a Lars-Erik Torph).
Úrodná půda na Pobřeží slonoviny
Také velmi těžký Půda Pobřeží slonoviny se ukázala jako úrodná pro Toyota Team Europe. V roce 1983 Waldegård a Eklund obsadili TA64 na první a třetí místo, následovaný dvojitým zásahem z roku 1985. Poté zvítězil Juha Kankkunen s Celica Twin Cam Turbo a na druhém místě skončil Waldegård (opět). Po všech afrických úspěších mělo Toyota Team Europe největší vítězství v osmdesátých letech teprve přijít. Nastavení: 18. ročník Bandama Rally na Pobřeží slonoviny.
1986. Památný rok se smutnou hranicí
Rok 1986 byl v několika ohledech nezapomenutelným rokem, ale měl také silnou smuteční výhodu. Výbuch síly ze zbraní skupiny B si vyžádal lidské životy v Portugalsku a během rally na Korsice. Tyto události znamenaly, že rok 1986 bude také posledním rokem pro mocné a riskantní Rallyové zbraně skupiny B. Sezóna však byla dokončena. Desátá rally sezóny byla poznamenána absencí většiny týmů. To souviselo s bolestivou nedávnou historií ve skupině B. Kromě toho se tato bandama nepočítala do mistrovství konstruktérů. O to v roce 1986 bojovali Peugeot a Lancia. Peugeot by získal titul sezóny. Bylo však třeba dosáhnout dostatečného počtu čestných a řidičských bodů. Toyota Team Europe si navíc v Africe udržovala pověst a zároveň již poskytla důkaz, že je v Africe téměř nepřekonatelná.
WRC sbohem skvělé Toyotě
Účast na 18. ročníku Bandama Rally na Pobřeží slonoviny také znamenala rozloučení WRC se skvělou Celica Twin Cam Turbo. Model TA64 měl na palubě působivý motor 4T-GTE, který měl objem 2.090 27 ccm v úpravách rally (EVO) a byl vybaven dvojitým zapalováním. Pohonná jednotka měla navíc hliníkovou hlavu s polokulovými spalovacími komorami a upravenými ventily. Turbodmychadlo KKK K330 poskytlo extra pep. Síly se u jednotlivých událostí lišily, ale tato kombinace se obvykle pohybovala mezi silami 380 HP a 200 HP. Tyto hodnoty byly závislé na tlaku. Toyota měla povoleno používat tento vůz ve WRC. Motor splňoval požadavky na homologaci a byl vyroben o něco více než XNUMXkrát.
A. Dva. Tři. Čtyři.
18. Bandama Rally byla opět staromódní rallye Pobřeží slonoviny, událost, která byla proto považována za jednu z nejnáročnějších soutěží. Když tým dokončil soutěž, bylo to ve skutečnosti již vítězství. Od 24. do 27. září 1986 čelilo 49 účastníků znovu výzvě. Tradičně pole účastníků Pobřeží slonoviny nebylo velké. Z rally dlouhé 3.700 XNUMX kilometrů se stalo malé bojiště, v Yamoussoukro překročilo hranici pouze jedenáct týmů. A tam organizace rezervovala všechna pódiová místa pro Toyota Team Europe. Také číslo čtyři bylo pro Toyota.
V drsných podmínkách vždy ve svislé poloze
Na Pobřeží slonoviny zvítězili Bjorn Waldegård a Fred Gallagher. Druhé místo obsadili Lars-Erik Thorph a Bo Thorszelius. Třetí místo obsadili Němci Erwin Weber a Gunter Wanger. Keňané Robin Ulyate a Ian Street dokončili kvarteto na Pobřeží slonoviny a skončili na čtvrtém místě. Kvarteto Toyoty a jejich týmy tak ukázaly, že je v Africe za všech okolností nepřístupné. Toyota Team Europe měla ve svých rukou silnou zbraň s Celica Twin Cam Turbo, která dokázala, že dokáže přežít v náročných podmínkách.
Žádné opatření pro TTE v Africe, bez ohledu na obor
Samozřejmě. Budou kritici, kteří tvrdí, že Toyota Team Europe byla na Pobřeží slonoviny snadná, protože mnoho rallyových týmů odstoupilo. Ti, kteří si to myslí, by měli znát konečné pořadí afrických soutěží WRC od roku 1983 do roku 1986. Protože na dálkových soutěžích v Africe nebylo pro Toyota Team Europe žádné opatření. Ať už se velká jména zúčastnila nebo ne. A skutečnost, že Toyota v roce 1986 obsadila první čtyři místa a patřila do vybrané skupiny závodníků, byla potvrzením.
Sbohem ve stylu
Rozloučení s TA64 proběhlo ve velkém stylu a bylo známkou síly v této velmi tvrdé rally. Tam, v Africe, šel Toyota Team Europe vždy o krok dále než konkurence, která kvůli výrobcům často chyběla body a intenzitu rally. A velká jména, která se zúčastnila, se od konce roku 1983 do konce roku 1986 naučila doslovnou a obraznou konstrukční sílu technologie Toyota. Zejména díky TA64, rallyové zbrani, která byla vždy ve stínu quattro a lancie tohoto světa. Ale v Africe díky vynikajícím řidičům také ukázali, proč je tato Toyota možná jedním z nejlepších soutěžních vozů v historii. Fenomén, který přispěl k pozdějším globálním úspěchům TTE v rally.
Více článků o zapomenutých vítězstvích WRC od Toyoty najdete zde.
Mnohokrát děkuji Bennymu Heuvinckovi a Ronovi Moësovi
Kéž se moje láska k autu dostane k autům z Itálie, pro tento druh výkonu s velkou houpačkou sundám čepici. Nikdy neznámo, hezké.
Pokud se nemýlím, tyto soutěžní vozy byly v té době také opuštěné a byly znovu objeveny před několika lety.