"Během mých studentských časů, Citroën Dyane moje první auto,“ říká Edwin během našeho náhodného setkání s ním. "V té době byla auta méně chráněna proti korozi a měla krátkou životnost, byla opotřebovaná a s podkožními známkami rozkladu, poslední jízda často šla do šrotu."
By: Dirk de Jong
Edwin pokračuje: „Později jsem koupil nerezový příklad ve Francii od 83letého prvního majitele z Cahors. Auto ve skutečnosti patřilo jeho ženě, která mezitím zemřela. Kompletně jsem jej technicky zrekonstruoval a později jsem starému majiteli jako laskavost poslal nějaké fotky. Měl z toho samozřejmě velkou radost. Láskyplná péče jeho bývalého Citroën Dobře mu posloužila Dyane D6 z roku 1968. Charakteristika tohoto Citroën je, že je poznáte tak snadno a naštěstí je v automobilovém koníčku spousta příjemného času.“
Ta hezčí kachna?
"Těžit Citroën Dyane D6 se vyráběl jen rok. První Citroen Dyane obdržel mnoho kritiky za omezený výkon motoru s motorem 425 ccm 2cv. Později byla pohonná jednotka silnější. Byl Citroën Dyane teď lepší 2cv? Byl úmyslem Dyane odlehčit 2cv? Faktem je, že prodeje 2CV – navzdory představení „hezčí“ kachny – zůstaly velmi vysoké.“
sdílet hobby
Naštěstí v naší zemi máme mnoho nadšenců do klasických aut, kteří se všichni někde spojili, aby sledovali společný cíl nebo potkali „spřízněné duše“. A sdílet potěšení z automobilového koníčku. Stejně jako v tomto případě s Citroen Dyane z Edwina.
Příběh o Citroën přes de Citroën Dyane
Samozřejmě, že bylo Citroën nepopiratelně pozitivní o její Dyane: „Nabízíme nefalšované potěšení z jízdy a mnoho bezstarostných prázdninových výletů. Vrchol 110 km a hodně kilometrů za málo peněz. Neúnavné objevování v jakémkoli terénu a ohromující plynulost provozu. Spousta čerstvého vzduchu, slunce pro všechny a pohodlí sezení, které si nemůžete přát lepší. Navíc praktické páté dveře, takže dostatek místa pro vaše zavazadla. A vrcholným úspěchem je samozřejmě okouzlující vzhled s elegantní linií.“
Mnohem víc než auto
Vlastnit a Citroën Dyane nebyla za Edwinových studentských časů ničím výjimečným, pro něj to byl užitečný a nezbytný dopravní prostředek. Nyní, o tolik let později, je krásná Dyane výjimečná. Tak zvláštní, že na něj nyní zírají v provozu. Bolí vás, když jste na silnici a projíždějící auta se na chvíli zastaví, aby vám dali palec nahoru. Nemluvě o milých reakcích, které dostáváte. Lidé tak mohou vidět, jak si užíváte staromilského koníčka. Příběh za autem je někdy stejně zábavný jako auto samotné.
Čtěte také:
- Jak se chovat popsat Auto Motor Klassiek
- Citroën 2CV6 Charleston. Čtyřicet let speciální série
- Citroën 2CV4, který nechtěně ovládl Porsche
- Citroën 2CV Sahara. Kachna s 4WD
- Citroën 2CV AZ z roku 1969. Skutečná kachna
Sbohem milovníci kachen a dyane. Sám jsem kdysi začal rok 1969 s kachnou, 12 koní, se sebevražednými dveřmi. Cestou dokonce ztratil přední dveře. Ach ano a střecha, držáky nejsou správně připevněny. Zažil pohyb s tím. Střecha otevřená, zadní sedadlo venku. Všechno bylo možné. Byl s tím až do Norska. Lidé nevěděli, co se s tím děje
Nyní řiďte „Peugeot Partner“, vystačíte si….ale přepraví se s ním opravdu všechno. Velký respekt k francouzským vozům. Vyrobeno čistě pro pohodlí. A tak zvláštní jako nic…
Líbí se mi Kachna.
Pokud ne Dyane, tak příliš hranatá.
Během studií jsem ho měl také v úplně stejné barvě (3. panel si nepamatuji), moje první auto bylo Daf1. Spousta machrování, aby se udržel na silnici, protože už nebyl příliš dobrý. Dobrodružství na dálnici, protože třeba praskly trubky opěradla a díky 44 rukám na volantu jsem hned nezatočil doleva ani doprava…. Dřevěné trámy za ním to opět napravily. Nebo že při enormní maximální rychlosti na dálnici se najednou střecha rozhodla povolit a auto se třepotalo jako létající koberec osmička 🙂 Na školení (HTS Autotechniek A'doorn) jsme s ním provedli praktické testovací „měření hluku“. Na dálnici při 2 km/h bylo 100 dBA, není divu, že jsem se každodenní jízdou z H'sumu po dálnici dostal do jakési letargie, ze které jsem skončil na sjezdu A'doorn hahaha…
Měl jsem po svém Diane Alfa 1600 GT Sprint z roku 1966 (měl jsem ho 10 let) v garáži s rodinou a čekal na lepší časy, až budu moci provést generální opravu motoru: za rok na stáži vyhořela díra do pístu 4. válce v tunelu Rotterdam Benelux, to je místo, kde se zdálo, že spojení podtlakového zesilovače a zpětného ventilu se vzdalo ducha. No, pak je odtamtud vzduch dál odtahován... Přesto to stále běželo rychle, hihihihi. Pamatujte, že jsem se málem zabil na první křižovatce s Diane, což se ukázalo jako velmi odlišné zrychlení (…) než Alfa!
Z Diany při takové jízdě do A'doornu praskla další zapalovací svíčka s tlustou jámou v kapotě. Udělal se v něm drát (helicoil), poté co náhradní hlava od spolužáka po sestavení ihned vyfoukla olejovou trubku, to nefungovalo a tak se stará hlava udělala běžnou. Pak se o mnoho později zbavil Diane a koupil BMW1600-2 od kamaráda, který praskl blok bez nemrznoucí směsi (doslova). Po renovaci mě to pořád hodně bavilo, alespoň zase o něco plynulejší 🙂 Takže přechody byly pěkné z Daf do Alfa do Diany do BMW. Mnohem později také v roce 2011 z WRX s 280 hp na Ibizu Eco diesel se 75 hp Spolehlivá věc, mimochodem ta Ibiza, ale pak jsem jezdil 280 km/den pracovně a 2 dny na 1 nádrž nikdy nefungoval s WRX a tankování každý den nuda. Bohužel v té době žádná garáž nebo něco podobného, protože to WRX patří do mé skupiny nejlepších aut, co jsem měl (vedle podomácku vyrobené Cobry se 7litrovým V8 a 205GTI 1,9). Připomíná mi, abych si udělal seznam, protože zapamatování je čím dál tím vzdálenější 😉 Nedostatek WRX před 2 lety, ale napraven koupí jiné (2003), přesně stejné verze jako předchozí, ale pak o 2 roky starší . Lahodné nyní čistě pro vášeň, dokud je to ještě možné….
Ach jo, to byly úplně jiné časy, kdy nebyli skoro všichni připoutaní k mobilu.
Měl jsem dva od Dyany, jeden s motorem 425cc a jeden s těžším motorem.
Moc pěkná a šikovná auta si s tím užila spoustu legrace
Už léta máme Acadiane na potraviny a objednávky z restaurace mých rodičů...skvělé auto.
Dyane se musel stát „luxusnějším“ 2CV, aby se zmenšila mezera mezi Eendem a GS.
To je to, pro co Ami6 později přišel.
Bavte se se svou Dyane Edwin!
To se mi zdá silné, Dyane přišel v roce 1968 a GS v roce 1970. Pravděpodobně jste zmateni s Ami, které muselo zacelit mezeru mezi 2CV a DS.
Dyane musel být odpovědí na Renault 4, který odvedl mnoho potenciálních kupců od 2CV. Proto má Dyane také páté dveře, stejně jako R4.
Dyane byl také postaven v Íránu a Jugoslávii.
De Dyane se jednou zúčastnil rallye Monte-Carlo. Poté skončil 80. ve své třídě (z 84).
Tohle je moc pěkné bez třetího panelu!
Loni v prosinci (po 20 letech) koupil další béžový z 10-'83.
Dovezeno z Belgie a stále zde s registrací dne na cestě do garáže.
Nádherná auta, na která je stále k dispozici spousta znalostí a dílů.
Letos to chci vzít do Dordogne
Co je pozitivního na kachně? Popruhy perfektně pasují na EML kola vašeho postranního vozíku….
To je pravda, pokud jde o velikost, ale Ducks měl vždy pneumatiky Michelin a ty jsou pro váš postranní vozík EML nejhorší, protože bočnice jsou příliš volné. Nejlepší ve velikosti 125-15 byly od Firestone.
Dnes beru 135/70-15, ale jsou o něco nižší a širší. Manipulace je na oplátku desetkrát lepší.
Zůstává jedinečný vzhled, takže si ho vážíme.