Jeden byl na ICCCR před několika lety v Ellecomu. Jeden z nich měl Roy Bolks z Potomac Classics. A v Tienenu, když se CQS rozrostla na několik evropských poboček, viděli jsme naši třetí Citroën 2CV Sahara. Bylo vytvořeno 694 saharských kachen. Takže jsme již viděli několik procent v procentech.
De Citroën 2CV Sahara: Kachna pro poušť
Koncem padesátých let CitroënOkouzlující 2CV se etabloval jako extrémně šikovný malý vůz pro masy, vůz nabízející cenově dostupnou přepravu zemědělcům i obyvatelům města. „Deux Chevaux“ byl téměř nezastavitelný na nezpevněných polích, blátivých cestách nebo dlážděných ulicích. Stále však existovala místa, kterých se obával i zkušený řidič 2CV. Tataaaaa !!: Otevřete plátno pro Citroën 2CV 4×4 Sahara, první dvoumotorové vozidlo 4×4 na světě; tak bylo postaveno pouze 694 a celosvětově je známo méně než třicet přeživších.
Čtěte také: Citroën 2CV AZ. Jízda pozdní staré kachny
2CV s 4WD jako užitkové vozidlo
S Citroën 2CV Sahara byste mohli jen řídit, ale je navržen a vyroben tak, aby dobyl poušť stejného jména. Prostředí, v němž selhání a postavení nebyly jen dobrým nápadem, ale možná i rozdílem mezi životem a smrtí.
Čtěte také: Citroën Půjčil si 2CV, nádherný francouzský vozík
V té době měly civilizované země stále kolonie a křídla. Francouzské těžební a průzkumné společnosti měly silnou přítomnost v severní Africe. Byla zjevná potřeba lehkého a relativně levného vozidla schopného procházet písečnými dunami nebo horami. Citroën 2CV Sahara byl navržen a vyroben pro tyto zákazníky, ale také se osvědčil u španělské Guardia Civil a izraelského národního parku. Sahary byly užitkové vozy, nikoli životní styl.
Najděte rozdíly
I když Citroën 2CV Sahara připomínající normální 2CV, rozdíly mezi těmito dvěma modely byly tak velké, že bylo sdíleno jen velmi málo komponentů. Téměř všechny panely karoserie pro Citroën 2CV Sahara byly jedinečné (obnovení bylo obzvláště náročné). A dokonce i podvozek, i když byl založen na platformě použité při exportu 2CV, byl posílen (a vybaven předními a zadními kryty), aby se vypořádal s přísnostmi terénních vozidel. Bubnové brzdy byly namontovány dovnitř, aby se zamezilo vnikání vody a bláta.
Také zajímavé číst:
- Historie Citroën 2CV. První část. TPV, Francouzi a Belgičané
- Historie 2CV. Druhá část: 1960-1974. Diferenciace, růst a inovace
- Historie 2CV. Část 3. 1974-1990 (slot)
Pohonný zázrak
Rozložení dvou motorů je to, co Citroën 2CV Sahara opravdu vynikla. Přední i zadní motory byly založeny na vzduchem chlazených dvojicích boxerů o objemu 425 cm2 použitých ve 13,5CV, ale pro větší výkon byly vybaveny většími karburátory. Každý motor dodával 18 hp (XNUMX hp v novějších modelech) a byl propojen s vlastní samostatnou čtyřstupňovou manuální převodovkou. Spojuje se jediným spojkovým pedálem. Sahara může být poháněna buď motorem pro maximální trakci, nebo předním nebo zadním motorem pro nižší spotřebu paliva.
Všechny výhody
Tato možnost nabídla četné výhody mužům, kteří ve své době prozkoumali poušť Sahara. Pokud dojde k selhání motoru, Citroën 2CV Sahara vždy druhý motor. Když benzín (uložený ve dvojitých nádržích pod sedadly řidiče a spolujezdce) byl nízký, mohl řidič vypnout jeden motor, aby získal delší dosah, a ponechal dostatek rezervy, aby dosáhl další oázy. Díky hmotnosti automobilu necelých 700 kilogramů a téměř dokonalému rozložení hmotnosti na každém kole se Sahara ukázala být vítězem v házení hlubokým pískem a měla impozantní lezeckou schopnost.
Pak: dvakrát dražší než běžné 2CV
Nejprve byla veřejnosti nabídnuta v roce 1960 (i když některé zdroje uvádějí rok 1958), Sahara zůstala ve výrobě až do roku 1966 a během této doby bylo vyrobeno 693 jednotek. Poslední příklad byl postaven v roce 1971, čímž se celková produkce zvýšila na 694. Saharové téměř všichni šli do společností a institucí. Jak to u takových pracovních koní nebo dělnických kachen často bývá, Sahary byly používány, dokud nepřestaly fungovat, poté byly sešrotovány nebo sloužily jako dárci.
Cena nyní
Prodejce špičkových klasiků kdysi řekl: „Pokud chcete vědět, co to stojí, nemůžete si to dovolit.“
Jednou to stálo Citroën 2CV Sahara dvakrát tolik jako kachna volného výběhu. Mezitím ve vlámské Sahare informačně říká: „Cena na vyžádání“. Unikátní jízda má svou cenu. O to jsme se neptali. Domníváme se však, že pro takový jedinečný 4WD musí kupující přinést více než tunu eur, než bude možné přijetí.
Mimochodem, bylo vyrobeno neznámé množství saharských replik, obvykle založené na poněkud větších boxerech, než originály navrhovaly.
Brzdové bubny a v novějších verzích kotoučové brzdy jsou vždy umístěny „uvnitř“ na hnacích nápravách modelu 2CV, takže nejsou speciálně konstruovány pro Saharu. Se druhým motorem vzadu je samozřejmé, že také vestavěné nastavení!
Bylo zaznamenáno!
Možná by si Dolf Peeters měl prohlédnout muzeum kachen v Andijk v severním Holandsku. Myslím, že uvnitř jsou 3 kachny Sahara !! Plus přes 300 dalších kopií, všechny s vlastním příběhem.
Více informací na eendenmuseum.nl.
Bylo zaznamenáno!
Pěkný článek
Trochu mi chybí obrázky toho druhého kola, což dělá tenkrát tak jedinečný. . ..
Zašleme vám sadu fotografií, kterou mám přes wetransfer!
Ani si nemysli, že tam byla 4WD verze 'Canard'. Jejda! Ale skvělé! Síla jednoduchosti, která ji překonává. To nemohlo být hezčí.
S nádrží (nádrži) pod předním sedadlem a plnicími uzávěry v předních dveřích si myslím, že je dobré, že v interiéru není žádný popelník.
Byl jedním z mála automobilů, které vyšly na písečnou dunu asi 100 metrů. Když jsem si to přečetl, připadalo mi to působivé.
Ve velmi staré epizodě jsem si myslel, že nejvyšší výstroj vyhrál, 4wd převeden, Duck t od ochránce přes docela tvrdý kurz. Právě jsem ten odkaz poslal narkomanovi Defenderovi (který by mimochodem neměl mít na Ducks nic).
Děkujeme za zaslání. To ho naučí!