Představeno před čtyřiceti lety Citroën speciální verze 2CV. Dostal jméno Charlestone. Tento název symbolizuje použití dvou barev a několik kývnutí na původ. De CItroën 2CV6 Charleston byla nejkrásněji dokončená verze ze všech 2CV. Po spotu z roku 1976 2CV 6 Charleston vydělával na tehdy novém fenoménu speciálních sérií. Nezastavilo by to ani speciální seriál, protože Charleston se stal nesmírně populárním. A také se stal jmenovcem posledního 2CV, který sjel z linky v portugalském Mangualde.
Speciální Citroën 2CV6 Charleston byl příjemným doplňkem stále milovaného tématu 2CV. Bylo to založeno na popravě klubu. Charleston se vyznačoval specifickým barevným schématem a čalouněním interiéru. Kulaté světlomety modelu 2CV6 Spécial mu dodaly jeho vlastní tvář, stejně jako verze Club s obdélníkovými světlomety Citroën z roku 1974.
Zpočátku jednorázová série 8.000 XNUMX jednotek
The Citroën 2CV6 Charleston měl být vyroben v edici 8.000 1981 kusů. Rok po svém uvedení se však Charleston osvědčil natolik úspěšně, že od července XNUMX se z limitované speciální edice stala běžná verze. Citroën zahrnoval Charleston jako standard do programu.
Annonce v září 1980
Citroën oznámil Charleston v září 1980. A díky speciální verzi byla viditelná práce. Nárazníky byly natřeny kovově šedou barvou a dveře zavazadlového prostoru byly označeny názvem modelu Charleston. Prahové lišty dostaly chromovaný rám. A Citroën namontovány chromované kryty kol. Palubní deska byla stejná jako palubní deska klubu 2CV 6. Byl vybaven jednoramenný volant. Za ním byl velký rychloměr. Kupující také nalezl obdélníková tlačítka pro ovládání stěračů a výstražných světel. A dávejte pozor na hladinu brzdové kapaliny Citroën indikátor.
„Luxusní“ interiér s čalouněním Pieds de Coq
Kromě toho Citroën 2CV6 Charleston dvě sluneční clony. Střechu bylo možné otevřít zevnitř, což u verzí 2CV nebylo nic nového. Přední spolujezdec měl přístup k kosmetickému zrcátku. Vnitřek dveří byl potažen šedou látkou. Černý plastový panel se smyčkou pro zavření dveří, orámoval kliku dveří a skryl zamykací mechanismus. První (předurčená dočasná) série 2CV 6 Charleston dostala čalounění Coq a zlomený kostkovaný vzor od Piedse.
Rozdíly mezi pevnou hodnotou a omezenými sériemi
Citroën tak se rozhodl udělat z Charlestonu součást programu. Tento krok zahrnoval některé změny. Pravidelná verze se lišila od první a limitované edice. Pevná hodnota Charlestonu v programu byla dána chromovanými kulatými světlomety a šedým obložením interiéru s elegantním diamantovým vzorem.
Schéma barvy ochranné známky
Paleta barev byla vždy ochrannou známkou společnosti Citroën 2CV6 Charleston. Charleston byl původně nabízen v barvě Rouge Delage s černou barvou, ale od července 1982 kupující mohl koupit Citroën Objednejte si 2CV6 Charleston také v Jaune Hélios s černou barvou. Tato barevná kombinace byla v červenci 1983 nahrazena verzí ve dvou odstínech šedé: Gris Nokturno splněny Gris Cormoran.
Důvěryhodná technologie
De Citroën 2CV6 Charleston byl technicky založen na 2CV6 Spécial and Club. To znamenalo: vzduchem chlazený motor o objemu 602 cm29 s výkonem 26 SAE-HP. Palivo bylo dodáváno prostřednictvím dvoustupňového karburátoru Solex 35/XNUMX CSIC. Odstředivá spojka nebyla k dispozici v kombinaci s úrovní výbavy Charlestonu, v luxusní retrospektivě Charlestonu to bylo kuriózní rozhodnutí Citroën. Dobře namontovaný Citroën od modelového roku 1982 kotoučové brzdy na předních kolech, a to bylo v souladu s ostatními verzemi modelu 2CV6.
Konec úspěšného příběhu
Citroën původně vyráběl Charleston v továrně v Levallois (Paříž), ale v roce 1988 přesunul výrobu do továrny v portugalském Mangualde. Auta, která se tam vyrábějí, lze na oknech poznat podle jména španělského výrobce skla „Covina“. 27. července 1990 v 16.30:2 sjel poslední 2CV z výrobní linky v Mangualde; to byl Charleston 6CV 5.114.969 v Gris Nocturne s Gris Cormorant. To bylo XNUMX XNUMX XNUMXe a poslední kopie 'de Eend'.
Faktor úspěchu dnes těžce platil
Charleston byl hlavním přispěvatelem k úspěchu společnosti 2CV v posledních deseti letech výroby. A vyprávěl vlastní kapitolu v dlouhé historii Citroën 2 CV. Dnes to bude dobrý Citroën 2CV6 Charleston pryč za částky mezi 10.000 15.000 EUR a XNUMX XNUMX EUR. U kopie z první série počítejte s několika tisíci eur navíc. Milenci pracují ano, ale skutečný fanoušek Duck s určitými rezervami v bance rád převede tuto částku na prodejní párty.
Uznání: Ellis Blase
Fotografické kredity: © Guyot
koupil další pozdní, luxusní verzi, novou ve Francii s červeným číslem TT (bezcelní splátkový prodej). Šel najet 15,000 3 km za XNUMX týdny, dát si šálek čaje v Kodani na autostradě z Livorna do Benátek, navštívit přítelkyni v Barceloně atd.
při 110 km / pu jsem vlastně čekal, až vybuchne motor, ale ne!
hej Jeroen bttr. kachna, myslím, že tvůj přítel Flaminio měl málo společného se stylem 2CV, to byly všechny předválečné návrhy Ing. Lefevre
Co je také hezké na 2CV? Vložte jej do vosku a při kartáčování ucítíte jemné tvary. O něco později uvidíte kapky krve rozřezané na ostré hraně. Pak uvidíte svoji lesklou kachnu s kapkami deště. 2CV je skutečný pocit z auta: „štěstí a utrpení“ jdou ruku v ruce 😉
Další úžasný příběh Eriku. Děkuji!
Moje první auto bylo 2cv… prodáno za jedno Citroën Místo toho BX.
Chtěli jste ho poté koupit zpět, ale znovu jste ho nenašli, koupili 4 kusy 2cv z nostalgie a také azu z roku 1959.
2 2 CVV z roku 1990 (včetně Charlestonu), jeden z roku 1987 a jeden z roku 1960
Jaké auto. My sami máme k dispozici „Perrierovu“ verzi kachny, která byla obnovena do nového stavu. Samozřejmě si je budeme i nadále vážit, protože jich není tolik. Kachna jednoduše zůstává mistrovským dílem ve všech verzích.
Bývalý přítel v roce 1974 řídil speciál
opevněná řádová kachna do Kavkazu,
a také zpět, a pak byly pneumatiky Michelin SO
opotřebované nezpevněnými cestami,
že museli být krytí v Sofii!
Jaké auto!
Myslím, že to měl návrhář na mysli s 2CVCharleston. Jak dobrá je tato barevná houpačka v řadách 2CV. Flaminio souhlasně přikývne ze svého hrobu: skáká se.