Citroën 2CV4, který nechtěně ovládl Porsche

Auto Motor Klassiek » Sloupec » Citroën 2CV4, který nechtěně ovládl Porsche
Kupuji tam klasiku

To bylo na podzim 1979. Z Noordoostpolderu jsme jeli s Citroën 2CV4 od mé matky do Haarlemu. The Citroën GSX stál v opravě v dílně Emmeloorder Citroënagent Dijkstra. Schůzka na návštěvu rodiny mohla pokračovat, protože jsme měli v té době luxus doma.

Stav hrdiny

Na tu cestu do Haarlemu jsem se těšil předem. 120 kilometrů muselo být překonáno zdrojem energie o objemu 435 cm78 v ultimátním autě z bodu A do bodu B. To byly předem přísady, které udělily status hrdiny Deux-Chevaux, který má označení 54-XNUMX-UD. Myslel jsem, že je to napínavý nápad, že budeme demonstrovat, že téměř nepřekonatelná vzdálenost také s tímto autentickým a základním Citroën mohl být přemostěn. Vše, co bylo větší, modernější a zároveň tolik tupější, by pak mohlo být umístěno do perspektivy červenou Citroën. Tak jsem to zažil jako dítě. Semeno pro můj smutný soucit bylo pak vysazeno.

Možná, že tento inzerát dal špatnou krev řidiči Porsche, který mě poprvé uvedl do fenoménu "dopravní agrese". Autorská práva: Citroën UK
Když vidím tuto reklamu, vždycky jsem si vzpomněl na řidiče Porsche, který ztratil život. A hrdina našeho 2u cv 4. Autorská práva: Citroën UK

S velkým úsměvem jsem zažil tak známou jízdu z poldru do Haarlemu. Zatímco kolem nás přeletělo celé dopravní spojení v tu chvíli, ukázal jsem úctu k pracovitým Citroën 2 CV. Byl jsem v klidu s naprostým nedostatkem tempa. Navzdory všemu pohodlnému A- pocit Calimera mě ani na chvíli nezachytilCitroën.

Porsche 911

Ten útulný pocit okamžitě zmizel poblíž Amsterdamu. Pán se svým Porsche 911 nervózně manévroval. Stále slyším otce, jak to říká překvapeně. "Co teď dělá?" Elfer přistál na výjezdovém pruhu a chtěl se vrátit na hlavní přistávací dráhu. Můj otec očekával s Citroën 2CV4 a udělal místo. Řidič Porsche nerozuměl gestu mého otce a zabrzdil brzdy. Pak jsme ho minuli. „Pak žádný chlapec,“ byla ta slova nevinně za nakloněným volantem vozu Citroën přišel.

Nakonec se řidiči Porsche podařilo sloučit. Za okamžik se přesunul po naší levici. Sir se naštval, zatroubil a odřízl nás. Pak spěchal pryč a vulgárně ukázal. Stačí obnovit takzvané pořadí klování. S kouskem život ohrožujícího zobrazení síly. Protože řidič Citroën 2CV4 nechtěně přeměnil samozvaného Dandyho ze sedmdesátých let v Porsche na Calimero. Kdo vzal na sebe jeden z nejoriginálnějších a nejzákladnějších vozů v historii: Citroën 2CV4, který mu ukázal relativitu všeho. Ten snadno chytitelný Deux Chevaux zjevně ovládal nesympatickou verzi Calimera.

Nikdy na to nezapomenu. Bylo to poprvé, co jsem si uvědomil fenomén dopravní agresivity. A ta mrzutost mi zkazila jízdu, na kterou jsem se předem tolik těšil. Naštěstí tam byla malá útěcha. Protože jsem věděl, že o několik dní později jsme měli dalších 120 kilometrů s Citroën 2CV4. Což se stalo bez problémů ve všech ohledech. A proto má náš Duck navždy status hrdiny. Pro mě stejně. Protože pak ukázal, že jednoduchost vás může dostat daleko, velmi daleko.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

14 odpovědi

  1. Nyní mám pocit, že „jedete rychleji - ale moje auto a já vydržíme déle“ - pocit! Je mi 18 let, ale jezdím na Peugeotu 7 ve věku o 205 let starším. Pravý pruh je moje doména, ale 100 je v pořádku. A každopádně, prahy a kruhové objezdy jsou opravdu večírek - kdo říká, že vaše pozastavení musí být tvrdé jako hřebíky, abyste se bavili? A v roce, kdy jsem to dostal, mě „Philippe“ nikdy nezklamal, na rozdíl od některých, kteří říkají o francouzských voitures. Jen lituji, že jsem s ním v koronovém roce ještě necestoval do zahraničí!

  2. S naším vozem 2cv4 v roce 1979 překonal cestu do Griesalpu (Švýcarsko), sklon 28%
    Bylo to jako sedět na zadním sedadle.
    Fantastické auto!

  3. A to ani nebylo zmíněno, že v létě může řízení du du Gallibier s kachním motorem LN 34hp jen tak předjet BMW 2002 do poloviny, protože vzduchem chlazený motor nemůže vařit.

  4. Úžasný příběh, krásně napsaný! Sdílím se spisovatelem sympatie k „smolařům“, k člověku i ke stroji… a určitě k autům :)! Ano, samozřejmě 911 je fantastické auto, zvláště ten syrový zvuk boxerů a ta kola Fuchs… . Jednou, těsně před mým svatebním dnem (přičemž to bylo trochu nevyslovené přání oženit se v takové 6...a napsat na svatební lístek: „Prosím, následujte svatební kočár“...a pak utéct se svým milým od všech závazků …do vzdálených, romantických obzorů ;)! ) vjel do zadní části takového vozu. Byl jsem tak zaujatý tím, "jak krásné bylo to Porsche, co jelo přede mnou"... že jsem zabrzdil příliš pozdě... sklouzl jsem do olejové skvrny před červenou a skončil vzadu s mým milovaným 911 kombi. Peugeot prostě mohl jet ještě dál... Porsche nemohl :)!

  5. Skvělý příběh, takže dopravní agresivita je nadčasová.

    FF - 62 - 38 ano moje první kachna a poznávací značka, přečtěte si, že v paměti je vyryto několik poznávacích značek

  6. Se třemi lidmi na cestě k zimním sportům ve Švýcarsku na Ak3, kde jsme jeli stejným Porsche, které nepřišlo do hor s přílišným sjížděním plynu, zatímco jsme nerušeně jeli sněhem díky pohonu předních kol! Stvořili ho, aby se choval na stezce!

    • Jel do Barcelony s Dyane 6 jednou za týden tam a zpět, spolu s mým přítelem v říjnu '98 .. asi 6 šlo docela dobře!
      Moji rodiče měli roky 1970-1984
      3x a 4 a byli velmi pomalí idd. Spotřeba oleje byla také jedna věc ...
      Mazda byla poté, co můj otec ocenil

  7. Moje první zkušenost s dopravní agresí musela být v tunelu Maas někdy v polovině 50. let. Podle džentlmena tam můj otec nedal dostatek prostoru k předjíždění, bez ohledu na to, že ani tehdy jste nesměli jet rychleji než XNUMX km / h a nezměnit jízdní pruhy.

    V každém případě, v našem již starožitném voze Opel Olympia, jsme byli zastaveni škrkavými pneumatikami a spoustou rohů, načež k nám přišel mladý muž. Můj otec se sotva dostal ven, když se rozdával první úder. Ale můj otec boxoval jako koníček a odklonil se, takže tunelský pirát plnou silou narazil svou holou pěstí na skalní okenní rám Opeltje. Právě jste slyšeli skřípání kostí. Můj otec rychle usedl za volant a spěchal pryč.

  8. Moje druhá kachna byla žlutá: 63-63-UD. Já sám jsem něco jiného než technický, ale můj vztah v té době tvrdil, že tomu tak je, a prováděl jsem údržbu jako zkušený majitel garáže. Na jednom místě, na cestě do Paříže, kouř vycházel zpod kapoty a interiér byl také modrý. Nevěděl jsem, jak „rychle“ [ne zcela použitelné s deus [nebo: 2 patte] se muselo dostat do nouzového pruhu. Ukázalo se, že kryt hladiny oleje byl otevřený. Ale naštěstí jsem měl vždy na palubě další palivo a olej a mohli jsme pokračovat do Paříže. Měl jsem celkem 3 kachny a stále lituji, že jsem se konečně musel zbavit svých posledních let kvůli mým dvěma levým rukám a skromnému platu učitele!

  9. Káčátko nebo 911 se dvěma, na tom moc nezáleží. Moje žena má čistě originální 2cv a já mám co nejčistší obnovenou verzi 911 T. Řízení obou aut je čistá radost. To je to, co prožíváte jako zábavu. Pro nás je to obojí.

  10. 78-54-UD Četl jsem.
    První auto mého otce, čtyřdveřový sedan Moris Minor (tedy ne známá stanice), tehdy ještě s těmi skládacími blikajícími klapkami, mělo - podle tradice - 4-50-UD
    Moderní.

  11. Eriku, jak rozeznatelný. Tato odvážná auta bojovala s živly společně s řidičem. A podmanili si ty prvky, jakkoli primitivní (romantické) v té době. Proto raději řídím klasiku, v mém případě Ami, GSA, ID. Pak cítíte přírodu, technologii a že jako řidič jste hlavně člověk.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory