Je to všechno „voda pod mostem“, ale „dříve“ byl svět motocyklů jiný. Motocykly se měly ještě co učit a lidé, kteří pracovali pro dovozce, ještě nebyli příliš standardizovaní. Stále bylo dost prostoru pro zlepšování a postavy.
Mazací systém Yamaha Autolube byl tak zásadním vylepšením
Smícháním oleje s benzínem odděleně a úhledně nadávkovaným pomocí čerpadla jste již nemuseli fičet na míchacím mazání „asi“ a takový tehdy vysoce výkonný dvoutakt běžel mazaný, ale prakticky bezdýmný. A že globálně uznávaný systém měl své problémy? Dobře ... Poměr míchání se pohyboval od 1 do 20 při rychlé chůzi až po 1 až 18 při plném plynu. V oleji byl ale háček. Yamaha napadlo odbočit pohon olejového čerpadla z hlavního hřídele převodovky. A když byla spojka aktivována, nebyla poháněna. Pak už nebylo mazání. To by nebyl problém ani při čekání na semaforech, kdyby jezdci Yamahy neměli sportovní zvyk hrát si při čekání s plynem, otáčkami. Pokud pak pilot Yamahy chtěl odstartovat na zelené světlo, případ se často chtěl zamknout.
Opravdu vzrušený
Další kožená věc: Yamaha YDS3 byla vybavena skutečným krytem vzduchového filtru, který tlumil sací hluk. To bylo trochu příliš malé na to, aby to poskytlo YDS dostatek vzduchu při plném klusu. Ale ve skutečnosti byl YDS3 obyčejný motocykl, který byl co nejblíže výrobním závodníkům Yamahy, pokud jde o konstrukci bloku a podvozku. Yamaha YDS3 byla představena ve státech a poté přišla do Evropy. Tisk byl divoce nadšený. V té době již japonští 250'ers podávali více, lépe a déle než britské 350 ccm motory. Pouze Japonci ještě plně nezvládli vyladění odpružení a tlumení a dodávka dílů v šedesátých letech stále poněkud chrastila, což bylo z testů řidičů v Weekblad Motor stále znovu jasné. Ale hej: Britská kola, pro která byly k dispozici díly, se obvykle porouchala častěji. Takže pod čarou zůstala užitečná doba řízení stejná.
Mezitím měla Honda úspěch s C72 (250 ccm) a znuděným V77 (305 ccm). Yamaha také viděla tento model příjmů. Yamaha YDS3 tedy získala téměř identické dvojče tím, že nechala blok o objemu 250 ccm trochu narůst.
Většina raných japonských dvoutaktů nepřežila
Ne proto, že by byli špatní, ale obvykle proto, že je nemilosrdně nakopli. To omezilo trh náhradních dílů, aby věci zůstaly v provozu navždy. Sportovní japonské vozy střední třídy měly od roku 1965 něco „po použití“ vyhodit. Dealeři udělali totéž se svými akciemi po několika letech a tyto věci znamenají, že obnova - například - Yamaha YDS3 může být docela náročná. I legenda Yamahy Ludi Beumer vynaložila velké úsilí, aby byla jeho sbírka v pořádku.
A stále to byl muž s celosvětovými kontakty
Ale zda je to důvod nechat na fotografiích takový nález, jakým je Yamaha YDS3? Restaurování je fuška. Pokud ale bude obnova úspěšná, budete mít něco jedinečného.
Čtěte také:
- Yamaha RD350
- Yamaha RD350LC
- Yamaha XS, nejlepší motor, který Norton nikdy neudělal
- Yamaha XS 400 (Seca) DOHC
- Další příběhy o klasické motory
Mazání a 2takty ... Celá studia. Vstřikování oleje Suzuki, Jawův olejmistr, Honda měla něco podobného na svých NS/MVX. Vždy je to něco: plynový sjezd má také jednu věc se smíšeným mazáním, takže plyn! … A vždy prsty na spojce. BMW mělo také kombinované měřiče, muselo být napodobeno
A pak jsme se ani nezmínili o krásném zvuku toho dvouválce ....
Každopádně mi to přišlo návykové!
Tyto kombinované hodiny jsou podle mého názoru charakteristickým znakem japonského motocyklu šedesátých let. A všechny stejně krásné.
Brzy však byly zavedeny dva samostatné měřiče, což je styl charakteristický pro anglická kola, která byla tehdy ještě měřítkem v Evropě a zejména v Americe. Ani ne ošklivé.
Suzuki Katana měla ještě asi metry, a pak mluvíme o 2. polovině 80. let.
Styl nebo jeho prvky se často vracejí, jako například u Katany 1100 z roku 1981. Ale také ve zcela jiných produktových řadách, jako je Nikon 35 TI, se používají klasické detaily, které často určují obraz. A ukazuje se tento metr antracitové barvy? Krásná díky jednoduchosti!
Ahoj,
V životě jsem neměl nic pro japonské motocykly, ale tahle je 100% v pořádku
Protože můj každodenní motocykl je 1957 Puch 250 SG,
Musím se trochu pousmát nad dávkou oleje závislou na poloze plynu.
Hans (Ať žije jednoválcový dvoutakt, nejlépe se dvěma písty).