Yamaha XS, nejlepší motor, který Norton nikdy neudělal

Yamaha XS, nejlepší motor BSA Norton nikdy neudělal další skoky

Komentář o XS a BSA byl vytvořen před chvílí. Jako malý vtip o ztraceném britském motocyklovém průmyslu. Taková Yamaha XS mohla být stejně dobře Brit v celém svém vzhledu. Vážil o něco více, první série nevynikla z hlediska manipulace, ale přesto: 650 cc twin s pákovými kohoutky na 360 stupních. V očích mnoha lidí to byla docela angličtina.

A kdyby britský motocyklový průmysl přišel na trh s tak spolehlivým dvojčetem?

No. Pak by to bylo odložení exekuce, protože éra čtyřválcové éry přišla stejně. Ale že Britové měli velký zájem o Yamaha XS? To bylo zřejmé z informací, které jsme obdrželi prostřednictvím XS nadšence / znalce Fried Anepool.

Z těchto informací vyplynulo, že Norton byl zaneprázdněn experimentováním s XS 650, který byl vybaven odpružením isolastického motoru. Studie nedokázala zachránit Norton. Děkujeme Friedovi za obrázky.

Další poslední pokusy

Ve stejném zadním stráži bojuje Triumph kvadrant. Tam, kde byl Trident jedno a půl dvojče, byl Quadrant čtyřválec založený na Tridentovi. Ale zčásti proto, že kvadrant byl opět jen tlačným motorem, nebyl to úspěch.

BSATriumph Fury / Bandit to nikdy nezvládli. Krásné dvojče o objemu 350 ccm s - ano - dvojitými vačkovými hřídeli nad hlavou (a kotoučovou brzdou) mělo být „šlehačem Nippon“. Nikdy se však nedostal do výroby, a proto nikdy nebyl schopen prokázat, zda může konkurovat hondám o objemu 350 ccm. Stroje DOHC skutečně vyvinul legendární a obtížný Edward Turner, který se této výzvy ujal po svém odchodu do důchodu. Turner hlásil nadšenému americkému trhu, že jeho nejnovější projekt je téměř připraven k výrobě.

A s tím mužem opět nesmírně objal ruku

Byly - jak je tomu často u jeho návrhů - některé věci, které vyžadovaly pozornost v jeho designu. Například, on se držel staré školní myšlenky, že klikový hřídel by stačil pro dvě ložiska. Motor proti kterému Bandit / Fury musel soutěžit, 350 cc Honda dvojče, který měl klikový hřídel namontovaný čtyřikrát.

Turner a Hopwood nebyli přáteli

A tam se dostal Bert Hopwood, hlavní designér BSA Triumph hezký přes dýmy. Viděl Turnera jako megalomanského šílence a zároveň prohlásil projekt za špatný design. Během zkoušek se bloky motoru rozpadaly mnoha různými, ale stejně přesvědčivými způsoby. A pokud měl Hopwood něco společného s pouhým šílenstvím? V každém případě Turner předpokládal, že Hopwood vyřadí nová dvojčata z čistého obtěžování pro výrobu na dva roky. Hopwood přiměl Douga Heleho, aby učil Turnerovy mozkové děti chodit. A Celek to mohl udělat. Kdyby měl více času. Ale „nový“ Bandit / Fury byl také uveden na trh příliš brzy. V té době však motor rozhodně nebyl špatný.

Téměř ...

Zatímco BSA-Triumph potácel se směrem k zániku a minul tak začátek sezóny pro nejdůležitější americký trh. Přesto BSA investovalaTriumph na stránce velké reklamy na nová dvojčata. Ale na jaře 1971 byla skupina příliš zaneprázdněna věřiteli, bankami a stávkami. A nová dvojčata byla z programu vyřazena.

K dispozici byl také Scrambler