Sedmdesátá léta byla vrcholnými roky v krátké historii dvoutaktu. Na konci tohoto období, v roce 1979, představila Yamaha špičkový dvoutaktní stíhač: Yamaha RD 350 LC (1979-1983).
To byl nástupce vzduchem chlazeného dvoutaktu Yamahy. Mezitím se taková Yamaha RD 350 LC již stala skutečným kultovním motocyklem. Dobrých, originálních kopií je stále méně a jejich cena se zvyšuje. Mnoho LC běželo na okruzích. To je obvykle přimělo trpět těžkým životem, ve kterém byly všechny druhy věcí odšroubovány (a zahozeny) před začátkem. Kvůli těsným zatáčkám a posuvným částem spadaly výfuky také pod nadpis „Opotřebitelné díly“. Při nákupu LC však věnujte zvláštní pozornost staré bolesti.
Technicky vzato je taková Yamaha RD 350 LC dobře sestavená
Pokud se něco pokazí, je to dobře známé dvoutaktní způsoby: zablokování nebo díry v pístech. Stále zde existuje řešení výměny dílů „nad pásem“. A ano, podívejte se, proč se to pokazilo. Problémy s klikovým hřídelem byly donedávna jiného řádu. Klikový hřídel nelze přepracovat a v případě problémů je nutné jej vyměnit. Tam Yamaha viděla díly velmi čistě jako výnosový model. Ojnice a ojniční ložiska lze stále vyměnit. Mezitím existuje několik specialistů, kteří mohou dát takovému klikovému hřídeli druhý život.
LC je často považován za silniční závodní stroj v civilu
On není. Charakter motoru je na to příliš civilizovaný. Yamaha RD 350 LC je mnohem více optickou krystalizací toho, jak by měl vypadat rychlý dvoutaktní motor, než hyper-nervovým dostihovým koněm. Je to divoká a rychlá hračka, kterou lze také použít k řízení. RD 5500 LC je pod 350 ot./min příjemně jezdící motocykl. Kromě toho hluk výfuku ztuhne a blok v jeho výkonovém pásmu vyskočí z 6000 ot / min. O 3000 ot / min později oheň pod hranolky znovu zhasne a musíte přepnout, abyste oheň znovu dostali. Takto jezdíte na motocyklu 1.0 s vlasy na zubech. Jedinou uncí dekadence, která v zápalu boje zůstává, je to, že LC má samo-deaktivační blikající světla.
Kvalitní dvoutaktní olej je potřebný k udržení chodu
A je nutné mít na palubě vždy půl litru - nebo méně. Čerpací stanice jsou pro řidiče LC skutečnými „pozemskými značkami“. Když byl na Yamahu RD 350 LC natažen plyn, obsah nádrže šel rychle. V tomto stylu jízdy na klikatých, vedlejších silnicích je LC trnem v oku pro mnohem modernější, těžší a „rychlejší“ motocykly. V Ardenách nebo Vogézách může kolem 350 doslova nechat jezdce čtyřválce o objemu 1000 ccm na jeho modré kouřové cloně.
Aktualizace - s úplně novým nastavením výkonového ventilu - v roce 1982 byla mnohem lepším strojem, ale postrádalo kouzlo originálu.
Yamaha RD350 LC: kapalinou chlazený dvoutaktní dvojče, 347 cm47, 8500 k při 2 26 ot./min, 32 x 300 mm Mikuni, šest rychlostních stupňů, ocelový rám kolébky, přední vidlice ø 18 mm, zadní monoshock, kola 350 × 18/270 × 180, brzdy V / A: kotouč 143 mm, buben 180 mm, hmotnost XNUMX kg, maximální rychlost přibližně XNUMX km / h.
Čtěte také:
- Yamaha RD350 LC YPVS
- Yamaha RD350
- Honda CB450 S. Od třídního kola až po klasiku
- Dva údery: Síla z výfuku
- Další příběhy o klasické motory
Stále si pamatuji na počátku 90. let otec a syn také měli některé z těchto strojů v naší ulici. Je krásné je vidět na silnici, ale jakmile tam byli, už jste je kvůli kouři neviděli.
Připravte si o něco mladší ekvivalent, první sérii Aprilia RS250, Reggiani Replica.
Lidé, kteří jedou za vámi, jsou vždy otravní, protože plně syntetický míchací olej může být někdy opravdu dobře cítit.
Ale kňučení minulosti je často zklamáním.
Od 60 se neočekává přibližně 250 koní, zvláště pokud na tréninkovém kole (tady tady) byl GN250. . . . .
Spotřeba je skutečně solidní.
Výhoda: tichá jízda nešetří obrovské palivo, tak proč byste 😉
Vážený Niels,
Pěkné kolo na vaší Aprilii, zkuste Castrol Power RS 2T, jednou při teplotě už žádné mraky a čisté spalování, důl bez olejového čerpadla v poměru 1:50, mssch. vaše olejové čerpadlo je příliš bohaté!
Při běžném cestování 4 až 5 l / 100 km a rychlosti 7 až 8 l / 100 km, takže uvidíte!
Aktuálně pálím plně syntetický Putoline Scented
Docela stejné jako Castrol, ale z Putoline.
To „Voňavé“ označuje jakousi přísadu, která dodává oleji jakousi „jahodovou vůni“, a po spálení voní trochu jako žvýkačka.
Ve skutečnosti se však doporučuje dobrý plně syntetický olej.
A ujistěte se, že to není „polosyntetický“ nebo poloplný syntetizátor nebo tak něco.
Věrná reprodukce, vlastní (YPVS) pěkně zrestaurovaná, bez olejové pumpy, expanzních výfuků a zapalování HPI, jezdí neskutečně dobře, dá se s tím cestovat a tu a tam nechají copainy vonět větrem, koukají na mě hodně překvapeně na haha ... viva osmdesátá léta , fakt super motorka !!!
Dvoudobý má více kvůli menšímu počtu dílů. K tomu je plně použit princip KISS (Keep It Simple, Stupid 😜).
Nedávno jsem sledoval film současného dvoutaktního motoru s názvem Suter. Váží zhruba stejně jako tato 2. Ale pak asi s 350 koňmi. Je pro použití na trati. Velmi zajímavé.
KTM také měla / měla dvoudobý crossover s nově vyvinutým motorem, na kterém byla dokonce i evropská standardní nálepka.
A samozřejmě zajímavé podívat se na Švéda, který vyvíjí dvoutaktní motor o objemu 50 ccm, který musí dělat asi 2 (!!!) poníků.
Dvoudobý je konstrukčně jednoduchý, ale designově absolutně ne! Jedná se o velmi chytré technické řešení, které umožňuje přesně určit tvar a polohu otvorů, kterými se válec optimálně propláchne a naplní, a pak je tu výfukový systém, který musí zajistit protitlak přesně v čase, například u expanzní trubkou nebo s kompenzačními kanály mezi různými ohyby výfuku. Vypadá to jednoduše, ale není.
Ačkoli nedostatek rozvodu, vačkového hřídele, ventilů a olejového čerpadla je samozřejmě pěkný a výměna těsnění hlavy hračkou.
A zundapp téměř 100 let
Historie dvoutaktu nebyla tak krátká.
Tato generace japonského dvoutaktu se skvělým výkonem. Koneckonců, naše evropské dvoudoby byly postaveny jako ekonomicky výhodný tahoun: DKW, Jawas, MZ a naše vlastní Spartas byla stará pánská kola.
Velkým tajemstvím Yamahy bylo v jazýčkových ventilech, které umožňovaly využití plného plnicího tlaku, takže v okamžiku, kdy píst zahájil pracovní zdvih, sací ventily se zavřely a vytvořil se tlak v klikové skříni, který s uvolněním proplachovacích portů efektivně vybudoval válec. naplnil a vypudil výfukové plyny. U běžného dvoudobého Schnürleova patentu došlo vždy ke ztrátě cívky, u této Yamahy téměř nic, i když tento dvoudobý nebyl tak jednoduchý jako tradiční. Suzuki v té době také pracovalo na silnici ve dvoudobých oblastech, například při regeneraci mazacího oleje (i když to nefungovalo moc dobře) a vodním chlazením (známý GT750 „Water Buffalo“).
Působivý výkon. Jawa 350 Oilmaster dosáhla nejvyšší rychlosti 125 km / h. To jen pro srovnání.
Byl jsem schopen dodat mnoho výfuků All Speed pro tyto krásné motocykly.
Místní měšťan má takovou japonskou bombu ..
Jeho koníček? Moderní Fireblades a R1 jsou hleny před očima, což funguje docela dobře ...
Je zřejmé, že to vyžaduje energické míchání v převodovce, ale zoufalství v očích čtyřtaktního řidiče rýžové rakety na příštím semaforu mluví za vše.