Fiat 130 Coupé. Určeno a neúmyslně exkluzivní po padesát let

Auto Motor Klassiek » Články » Fiat 130 Coupé. Určeno a neúmyslně exkluzivní po padesát let
Kupuji tam klasiku

V roce 1969 Fiat představil model 130 Berlina. Vlajková loď výrobce v Turíně byla jednou z alternativ k zavedenému vyššímu řádu automobilové krajiny. Fiat se nezastavil nad těmito aspiracemi na špičkový model. V roce 1971 představili Italové v Ženevě verzi kupé Fiatu 130. Veřejnost byla představena automobilu postavenému z krásných linií nakreslených Pininfarinou.

Přesněji řečeno: Paolo Martin a Leonardo Fioravanti byli zodpovědní za design jménem Pininfarina, který byl z kosmetického hlediska úplně jiný než Berlina. Fiat 130 Coupé měl interiér a exteriér, které se opravdu lišily od čtyřdveřové verze. Samonosné tělo mělo nízký pas a bylo pozoruhodné mimo jiné velkým sloupkem C, velkými hladkými povrchy, elegantními liniemi a dlouhou stopkou. Dlouhé dveře také upoutaly pozornost. Tělo bylo smontováno Fiatem. Poté bylo tělo transportováno ze Stabilimenta Rivalta do Pininfariny. Tam 130 Coupé dostalo barvu a logo po stranách. Pininfarina se také postarala o montáž a celkovou povrchovou úpravu.

Stylový interiér

Verze kupé byla o necelých deset centimetrů delší než čtyřdveřová verze (484 cm ve srovnání s 475 cm). Pokud jde o šířku a výšku, kupé ztratilo 130 Berlina. Rozvor byl u obou modelů stejný - 272 cm. Model 130 Coupé také dostal nový a mimořádně stylový interiér. Dřevěné intarzie, obloha s půlkruhovými panely zepředu dozadu, nábytek s krásným čalouněním a nově vyvinutá palubní deska se sportovním volantem se dvěma paprsky také zevnitř prozradila, že toto 130 Coupé bylo nezávislé mnoha způsoby. V roce 130 převzala palubní desku nového kupé čtyřdveřová verze 1971.

Motor 3.2 V6

Fiat 130 Coupé sdílel s Berlinou také řadu věcí, například spodní desku a podvozek. Italové také vybavili obnovený motor o objemu 3.235 60 cm6 2.866 ° V1971, což je další vývoj motoru o objemu XNUMX XNUMX cmXNUMX od Berliny, který byl uveden do výroby o dva roky dříve. Konfigurace zvětšené pohonné jednotky zůstala stejná. Motor sestával z litinového bloku a slitinových (dvoudílných) hlav válců. Dva vačkové hřídele byly nad hlavou a byly poháněny ozubeným řemenem. Motor dostal místo v Berlíně také v roce XNUMX. Nahradil tak Oude V6. Síla byla 165 DIN-PK, směs byla poskytována jedním dvojitým karburátorem Weber 45 DFC. Podvozek pochází z Berliny. Vpředu to mimo jiné sestávalo z nezávislého zavěšení kol a zavěšení torzní tyče vpředu. Podvozek sestával zezadu z nezávisle zavěšených kol, včetně šikmých reakčních ramen a vinutých pružin. Stabilizátory byly také namontovány vpředu a vzadu. Když už mluvíme o zadním zavěšení: to bylo v zásadě použito také u druhé řady Fiat Dino.

Kupé o něco plynulejší než Berlina

Výkon pohonu zadních kol 130 Coupé byl, stejně jako stejně motorizovaná Berlina z roku 1971, na více než přijatelné úrovni. Ti, kteří se rozhodli pro těžkou automatickou převodovku Borg Warner, uvítali v kupé nejvyšší rychlost 190 kilometrů za hodinu. V kombinaci s pětistupňovou převodovkou ZF řidič poklepal ještě na vyšší vrchol. V obou případech byl vrchol také o něco vyšší než u Berlina se stejným přenosem. Aby tento výkon omezil, Fiat nainstaloval samostatný brzdový systém, díky kterému měl řidič jistotu, že v případě jedné závady bude vždy schopen zabrzdit přední kola. Zpomalení bylo provedeno hydraulicky pomocí čtyř vzduchem chlazených kotoučů a na zadní kola byl umístěn regulátor brzdného tlaku, aby se dosáhlo ještě rovnoměrnějšího brzdění.

Luxusní

Fiat 130 Coupé byl mimořádně luxusní. Byl vybaven řadou chromovaných a nerezových prvků a bylo také v pořádku standardní vybavení. Elektricky ovládaná okna dveří, výškově a délkově nastavitelný volant, čtyři jódové reflektory, hydraulický posilovač řízení a kola z lehké slitiny Cromodora byly některé z lahůdek krásně dokončeného Fiatu Pininfarina. Ti, kteří chtěli posunout vůz na vyšší úroveň výbavy, si mohli objednat kožené čalounění, elektronické zapalování, rádio, metalickou barvu a klimatizaci. Speciální: opěrky hlavy byly také na seznamu možností (alespoň v Nizozemsku). Postranní poznámka: částečně kvůli použitému ocelovému plechu bylo exkluzivní auto docela náchylné na rez.

130 a Dino k dispozici vedle sebe na další rok

V roce 1971 byl Fiat v každém případě dobře zastoupen na vyšších úrovních automobilové konstrukce. Verze 130 byly skutečnými nástupci Lancie Flaminia v rámci skupiny Fiat. Kromě toho dostal Dino v kupé verzi 130 pěkného potomka. Dino nadále existovalo ještě rok po boku modelu 130 Coupé. Na základě modelu Fiat 130 Coupé se objevily také dva studijní modely: čtyřdveřová Opera (móói) a Maremma, střelecká brzda v italštině.

S 4.491 XNUMX kopiemi neúmyslně exkluzivních

Bez ohledu na to, jak krásná byla řada 130: Fiat nedosáhl příliš vysokých prodejních čísel. Model 1969 Berlina, vyrobený od roku 130, nikdy Fiatu nepřinesl úspěch, v jaký doufal, a to rozhodně nebyl případ extravagantního modelu 130 Coupé od společnosti Pininfarina. 130 Coupé bylo odpovědí Fiats na modely BMW CS a Mercedes-Benz SLC (C107). Ty byly prodávány v podstatně větších edicích. S celkovým počtem 130 1971 vyrobených v letech 1977 až 4.491 překonal krásný Fiat XNUMX Coupé daleko za německou konkurencí. A proto neúmyslně zůstal exkluzivní.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

13 odpovědi

  1. Lidé zapomněli na hlavní problém s rzí oken. Potřeboval jsem svůj přestříkat dvakrát za pět let a v Paříži jsem jednou viděl registrovanou v Ženevě s úplně stejnou rezivostí na stejných místech. Jinak úžasné auto.

  2. Také měl kupé Fiat 130, skvělé auto. Když jsem to dostal, už to byl oltimer, hodně palce na cestě.
    Speciální příslušenství bylo také 1, páka vpravo dole na volantu. Tím byste mohli otevřít dveře spolujezdce.

  3. Jak se Fiat 132 hodí k tomuto příběhu. Jednoho z nich jsem měl. Základní motor o objemu 1 ccm, skvělé řízení. Dvojitý vačkový hřídel a velká hlíza karburátoru. Pokud jste tvrdě kopali, udělali jste velký kop do zad a vířivku v nádrži. Stejně byl žíznivý typ. Škoda, že to rezavělo jako šílené. Když jste zabouchli dveře, bylo slyšet šustění rzi uvnitř. Proto jsem to prodal pouze na motoru a zrychlení studentovi. Byl rok před zahájením STK. Už byl „neopravitelný“, ale řídil velmi dobře.

  4. Kupé 130 mělo jednoho z našich zákazníků ze Somerenu ...
    Byl to dobrodružný malý muž s pravidelnými romantickými setkáními s drahou dámou ...
    Vůz jednou vešel s otvorem / prasklinou v klikové skříni.
    A zavolal předem, musela to být zastávka v boxech, protože jinak by to mohla zjistit jeho žena. Slíbili nám velký tip.
    Demontovali jsme klikovou skříň a jeli jsme do kovové společnosti, abychom nad ní měli svar, protože to byla hliníková kliková skříň.
    Když jsme dojeli z Maarheeze do Somerenu.
    U silnice poblíž sjezdu na Nederweert je dlouhá zatáčka. (To řídím maximálně s 80)
    Model 130 prošel rychlostí 130 km / h ...
    Pod ním bylo velmi dobré odpružení, které zajišťovalo velmi dobré držení silnice.
    Když jsme dorazili do Somerenu, vyzvedli jsme si tip od velmi spokojeného zákazníka.
    O několik let později jsem se podíval na stejné auto, když se stejný majitel pokusil posunout 130 na stranu, aby poškodil belgickou lampu.
    To nefungovalo, ale otisk této tyče byl na zadním sedadle a spodní deska byla o metr nižší než obvykle.
    Zadní kola visela asi 50 cm nad vozovkou. Škoda tak krásného auta.

    • Také jsem dlouho žil v Somerenu a vlastnil jsem několik 130 kupé, ale nejsem muž z Gerritova příběhu. Hezké, že jsem si tu barevnou postavu připomněl. Nepřímo vděčím tomuto muži - řekněme mu Jos -, že jsem se stal velkým fanouškem Fiatu. Tento Jos řídil různé modely Fiat kupé, když jsem byl ještě na základní škole v Maarheeze; pronajal skladovací prostor od ředitele továrny 7-Up v té vesnici, kde maminka uklízela dům. Jednoho dne mě ve své elegantní 130 dokonce skoro sjel z kola. Odpusť, byl jsem na mě hluboce zapůsoben. Můj osobní pult nyní dosáhl více než 50 Fiats, hlavně kupé a pár pavouků. Nyní mám Dino Coupé 2.0. V těch letech byl Fiat opravdu značkou „pro každé přání a prosperitu“!

  5. V letech 1972 až 1979 opustilo showroomy 473.035 116 vozů Mercedes třídy S W311.789 a 107 třídy SL WXNUMX. Proč Mercedes uspěje a Fiat ne?

    Ze stejného důvodu jako Opel Diplomat B a Diplomat A Coupé se špatně prodávaly a byly dokonce ztrátové (Coupé se prodalo 347krát, to se nazývá automobilové fiasko). Proč?

    Zákazníci, kteří mají peníze, chtějí vidět na kapotě a volantu hvězdičku, anděla, leoparda nebo modrobílou vrtuli. Fiat vyrábí masy levných automobilů, Opel také. „Výkonný pracovník“, který upustí klíčenku Fiatu na konferenční stolek, je šikanován. Stejně jako generální ředitel s Opel. To narušuje přirozený řád věcí.

    Bohužel. Protože tito Fiatové byli dokonalí. Také řada Opel KAD. Bohužel.

    • To platí dodnes. Průměrné auto bylo a je na obchodním trhu standardem. Většina manažerů a ředitelů je sama o sobě průměrná (opravdu), takže nemají chuť vyniknout a vysvětlovat, i když by to už mohli vysvětlit.
      Jako odlišná značka automobilu s nadprůměrným řízením velikostí tam můžete opravdu namočit.

      • Zatlačilo několik výrobců automobilů do propasti. Německý ředitel zůstal věrný svému každoročně obnovovanému Mercedesu třídy S, místo aby uvažoval o Borgward P100, a francouzská ministerstva pevně nařídila Citroën DS Limousines místo luxusního a rychlého Facel Vega. Výsledkem bylo, že značky jako Borgward a Facel Vega smutně klesly, zatímco navrhovaly a vyráběly krásné vozy nejvyšší třídy.

  6. Bylo mi umožněno řídit kupé 130 asi 10 let, z toho asi 4 roky ve „leasingové výstavbě oldtimers“. Užíval si každý den. Velké nákladní vozy jely se 150 vzadu, zpomalily, jely kolem 3 pruhů, aby se rozhlížely, a pak pokračovaly v cestě.
    Pohodlné, rychlé, tiché, automatické, klimatizace, radost z jízdy a exkluzivní pocit z vlastnictví.

  7. Bylo mi umožněno řídit kupé 130 asi 10 let, z toho asi 4 roky ve „leasingové výstavbě oldtimers“. Užíval si každý den. Velké nákladní vozy jely se 150 vzadu, zpomalily, jely kolem 3 pruhů, aby se rozhlížely, a pak pokračovaly v cestě.
    Pohodlné, rychlé, tiché, automatické, klimatizace, radost z jízdy a exkluzivní pocit z vlastnictví.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory