Sníte dál od výfukového systému. Jak romantické to může být? Ačkoli: mluvíte o kusu tradičního řemesla s velmi vážnou dávkou výpočtů. O soše v dokonale vymodelovaném, bezchybně svařeném tenkostěnném plechu. O jedné z nejdůležitějších částí dvoutaktního motoru, kde souhra výfukového kolena a expanzní komory plní skutečnou funkci sacích a výfukových ventilů ve čtyřtaktu.
Díky MZ
Tyto expanzní výfuky jsou vynálezem konstruktéra MZ Dr. Walter Kaaden. Trubka vede z předního kužele přes válcovou část k protilehlému kuželu a koncovému potrubí nebo koncovému potrubí, čímž vytváří tlakovou vlnu, která vytváří další protitlak ve válci. Úhly kužele, válcové části a výfukového potrubí a jejich kombinace (kombinace) mají zásadní význam. Před časem Kaadena jezdily dva údery přímými otevřenými trubkami nebo dokonce megafony.
Zpětný tlak je u dvoutaktního motoru nezbytný, aby bylo zajištěno řízení plnění a proplachování směsi a výfukových plynů. Správné rozměry expanzní trubky zajišťují značné zvýšení výkonu. Toto zvýšení je způsobeno skutečností, že při správném měření pro konkrétní rychlost (výkonové pásmo) má tlaková vlna přesně správné načasování, aby vtlačila čerstvě nasávanou směs, která již částečně vstoupila do výfuku, zpět do válce. To způsobí větší spalovací objem a úplnější spalování.
„Načasování“ je precizní práce
„Načasováním“ tlakových impulzů jsou výpočty na střední škole. A načasování, jak již bylo zmíněno, funguje optimálně pouze v omezeném rozsahu otáček. Všimnete si toho velmi dobře, když se vyladěný, nafoukaný dvoutaktní stroj neobratně roztočí, dokud nedosáhne vypočítané pracovní oblasti. To je místo, kde Hannibal Jones z A-týmu musel dostat svůj slogan „Miluji, když se sejde plán“.
Rozšiřovací systém pro silniční závodníky může být proto navržen velmi odlišně od systému pro zkušební kolo nebo kombinaci příčných postranních vozíků. Věc je tak složitá, že se kolem ní rojily roje „odborníků“ nebo samozvaných guru. Nyní je to méně v souvislosti s menší pozorností na dva údery. Na fórech Kreidler a Zündapp však diskuse obvykle značně docházejí.
Ale se dvěma tahy expanze stály a stály za větší silou
V té době existovalo také mnoho poskytovatelů, kteří je dodávali pro nejběžnější „Japonce“. Kromě toho dva v jednom a tři v jednom obvykle poskytovali nižší maximální rychlost, ale vyšší točivý moment. Reimo byl v té době stálým jménem, ale výfuky Ack Bants 'Bullet' byly také velmi vážné věci. V současné době existují také velmi dobré expanze na prodej nyní slavné Jolly Moto. Ale v Haaren dělá Fedor Copal velmi pěkné sady. U všech těchto výfuků šlo také o pečlivé sledování zapalování, obsazení trysky a sací strany. Pouhé vložení několika expandérů pod něj bylo zárukou poškození pístu nebo alespoň špatně běžícího motoru, který ztratil velkou část své síly.
V době slávy dvoutaktních závodů bylo Nizozemsko docela lídrem. A když šlo o show, Frits Overmars - nadaná kalkulačka a mimořádně přívětivý člověk - byl mezinárodním špičkovým hráčem. Již před dlouhou dobou psal v Moto 73 příjemně čitelné sloupce založené na jeho řemeslném zpracování.
Mezitím jsou dva tahy ve skutečnosti historií. Stále však existují výrobci, kteří dokážou udělat „pěkné expanzní výfuky“ „s dnešními znalostmi“. Pak máte (podstatně) více síly. A další hluk. Mírně až špatně tlumený dvoutaktní výfuk je dnes věcí.
Také pro klasické crossery
Stále si nechte vyrobit jeden z posledních dvoutaktních motocyklů
Aprilia RS250 z roku 1993
250 ccm 2 válce 2 zdvih
S dvoustupňovými výfukovými ventily
Právě jsem si koupil sadu výfuků Arrow, je už nějakou dobu na seznamu přání.
Skvělý ten 2kontaktní pláč.
A pro jeden z mopedů mám homoetský výfuk.
Známé jméno z dřívějších dob, ale nezdá se, že by bylo top.
V době slávy závodních 2taktů, od konce 50. do poloviny 70. let, lidé často něco zkoušeli jen pokusem a omylem, také továrními týmy.
Teorie bylo obtížné měřit, ale na papíře to bylo často věrohodné.
Power dyno bylo pro motocykly a závodní týmy raritou.
Samozřejmě je toho mnohem víc než jen výfuk; komprese, směs a zapalování jsou stejně důležité.
Pokud je vše v pořádku, lze dosáhnout dobrých výsledků.
Ach ano, stejně jako dostihové koně, čím menší je žokej, tím rychleji jdou! (50 ccm)
Většina lidí, kteří se stali chlapem po mopedu, o tom ví všechno 😉
@ Dirk: Italská společnost DEMM vydala v šedesátých letech čtyřtaktní moped o objemu 50 ccm. Závodní model a la Flandria .. Kdysi mi byl v šedesátých letech zaparkován v domě, bylo mi tehdy 7 a můj starší bratr mi vysvětlil, jaký je rozdíl u dvoudobých, s ventily a tak….
Skvělý zvuk vycházel z výfuku.
@ Andre de Heus, Bennie v Andel z Dussen / Vanand v té době skutečně vytvořil mnoho krásných věcí v oblasti dvoutaktů a jednostopých vozidel.
Sám závodil v kubatuře 50 ccm
V období 70/73 jsem na rozdíl od obvyklých Kreidlerů a Zundapp řídil italské Garelli, toto bylo odborně vyladěno naladěním motoru Vanand a bylo vyrobeno překrásné expanzní výfuk. S vynikajícími vlastnostmi se mi podařilo zasáhnout neuvěřitelných 115 km / h, než odešel policejní autobus.
Čte se pěkně a nechci nikoho připravit o zábavu, ale hej: jsem tak šťastný, že historie dvoudob je! Ale přiznávám: když mi bude 2 let. starší bratr kolem 11, začala stará Vespa 70 ccm ... mm, to bylo skvělé. Dokud jste s tím nespadli, bylo to skvělé. Ale ve své mysli mám z té doby stále rád svoji třetí ruku z modelu Honda Amigo. Jaké blaženě řvoucí 125 větvičky a manipulace pro takové „dámské mopedy“. Včera jsem sledoval na internetu elektrický crossover proti benzinu a já nevím, co si mám myslet. Ještě méně hluku a zápachu, ale jaká ubohá záležitost! V duchu už jsem u Hondy Amigo a Novio. Číňané nedokážou přinést stejnou kvalitu, asi 4 let. později. Vím to až moc dobře s tím *** Jing Chengem. Nejzdravější moped ze všech: neustále mi chyběl. Mimochodem: která evropská značka uvedla na trh někdy zdvih 40 ccm - 50?
V Evropě určitě existovaly značky, které přinesly na trh čtyřtaktní motory o objemu 50 ccm. Např. Demm a Alpino. Sám jsem ty dva měl, ale bylo jich víc. Myslel jsem také např. Royal Nord. A jen pro informaci, to bylo dlouho předtím, než Honda vyšla! Něco úplně jiného byl naftový moped od Lohmanna.
Vše velmi dávno ...
U těch starých italských 4taktů šlo o to, že někdy možná budete chtít také tankovat smíšené mazání, protože mazání ventilového rozvodného systému bylo přinejlepším „mírné“.
Sám jsem jezdil na Suzuki 1978 T v letech 1981 až 500 a dokonce jsem jel do Francie. V našem městě Bolsward nebylo méně než 7 lidí, kteří jezdili na dvoutaktních motorech Suzuki o objemu 250 ccm, 500 ccm a 750 ccm se třemi válci. Vždy to bylo vrtání a spousta hluku dávala těmto rasovým příšerám. Na Afsluitdijku jsem dosáhl svého osobního rekordu 225 km za hodinu, nad tím vše začalo vibrovat. Za pár sekund jste mohli zrychlit na 100 km za hodinu a teprve poté přepnout na 3….
Tvrdé věci, ale nejsou vhodné na turné. Také jsem měl JAWA 250 z roku 1951, robustní dvoudobý z Československa.
Možná jsem byl také s tou 7.
Pak jel na 380 s 3 v 1.
Stále si pamatuji, že jsem šel v pondělí ráno v 5.00:XNUMX do kasáren v Nijmegenu během své služby.
Když byl příznivý vítr, moje matka mě slyšela přepínat zpět na Sneeka s otevřeným oknem v ložnici.
To byly dny.
Myslím, že úplně první myšlenka na „expanzní výfuk“ přišla od Garelliho. Četl jsem to několikrát (bohužel nemohu najít příběh za tím na svém notebooku).
Pěkný článek. A nezapomeňte na freetech50. Stále existují 2-taktní závody.
Já sám musím vysvětlit mládeži, co je to 2troke. Na videu uvidíte výfuky z nerezové oceli, které jsou o 5 kg lehčí.
Zdravím Marcel
Ano, Fine Kreet, natankoval jsem ACDC, jak je uvedeno výše, oživit časy Tomos / Puch.
DKW 3 = 6 daleko / vysoko v otáčkách v té době existoval závodní tým BP, který závodil s těmito DKW v Zandvoortu.
Skvělý příběh
Pozdravy
KTM vydala (asi před rokem) motokrosový vůz s dvoutaktem a vstřikováním, který splňuje ekologické požadavky.
Takže existuje naděje.
Fanoušek, kterého už nějakou dobu sleduji (2-taktní nádivka) na yubtube, navrhuje 50 ccm a dělá to asi 26 !!!! Pkaatjes musí dodat. Ukažte jeho vývoj (a selhání😜) krok za krokem. Velmi zajímavé. Nefunguje na benzín, ale na nitromethan (?). Je to Švéd. Konstrukce válce a proplachovacího portu je opravdu zajímavá. V loňském roce již došlo k pokusu o rychlost na solných pláních v USA, které bohužel (doslova) spadly do vody.
Od svého Kreidleru o rychlosti 60 km / h jsem si udržel zvědavost na 2 tahy.
Není moc společného s klasikou, je zajímavé
Ten chlap je zábavný a je zajímavé ho sledovat.
Stále pěkné, že se stalo 2 mrtvice.
V roce 77 jsem poprvé viděl takového vodního buvola se 3 ze 3 expanzních trubek poblíž školy (MTS) a čekal půl hodiny, než se třetí srovnávač vrátil domů, jaký zvuk, jako by měl tankovaný ACDC.
Potřásl jsem svou lambrettu anglickým PM expanzním potrubím….
Dovezli jsme výfuky All Speed z Anglie, když jsem ještě pracoval v obchodě s motocykly (Leen Post Motoren, Naaldwijk), jaký skvělý zvuk.
Oživení minulosti, bohatá na příběhy!
ano, Nizozemsko v té době vedlo v závodě ve třídě 50 ccm s Van Veen Kreidlers, dvoutaktní výfuky byly v té době zajímavým tématem, ale nebylo to jen ve výfuku, tam byla částečně rozhodující i sací délka (poté se čtyřtaktními motory automobilů) potřebné měřicí zařízení založené na otáčkách. a měření tlaku uvnitř klikové skříně atd. umíraly a pro měření s motorem běžícím na plný plyn rychlá tiskárna chrlila 2 metry papíru při jedné otáčce! Bylo však příliš pozdě převést získané výsledky a uvést je do praxe, konec dvoudobých závodů byl již oznámen!
V minulosti jsme si vyráběli vlastní výfukový systém pro dva a čtyři údery
S formami, které jsme si sami vyrobili.
Venku jsme měli sud s vodou, který jsme naplnili karbidem, a celou věc jsme autogenovali
navzájem to více tavilo dohromady 0 mm desku, kterou jsme použili k výrobě svařovacího drátu
časy uložení se změnily
Pěkný článek !,
Závodil jsem se dvěma tahy a znám renomované tunery.
Ten, kdo vede v Nizozemsku a dokonce i ve světě, je Sam Balder. (SAMBA Racing)
V té době konstruoval mnoho výfuků pro a společně s Hansem Spaanem, když jeli na WK125cc
Sam po této kariéře udělal mnoho výfuků pro Aprilia a Honda HRC.
Mnoho empirických (testovacích stolů a obvodů) testovacích prací nakonec vede k výpočtovým modulům