Je na prodej s přítelem Richardem, který obchoduje s ruskými motocykly. Džíp Minervy. Ve své otevřené mysli byl trochu zamilovaný do výměny a myslel si, že poté, co si s ním chvíli pohrál, by jej mohl snadno znovu ztratit. Hraní si s tím šlo dobře ... Prodej trval dlouho. Džípy Minervy zjevně ještě nebyly „objeveny“.
TT, ale ne jako v „Tourist Trophy“
U Minervy písmena znamenají „Tout Terrain“, tedy všechny povrchy. A Minerva? To má dokonce neočekávané holandské kořeny. Silvain de Jong, narozen v Amsterdamu v roce 1868, začal v Belgii vyrábět kola v roce 1897 pod značkou Minerva. Díky výrobě motocyklů se tato značka pohybovala výš a výš po žebříčku a dosáhla svého vrcholu, když Minerva začala používat posuvné motory. Tento patent amerického designéra Knight byl spolehlivější a mnohem tišší než ventily té doby. Částečně kvůli tomu a kvůli velké pozornosti kvalitě a detailům se automobil Minervy ve své době mohl měřit s Rolls-Royces, Duesenbergs a dalšími absolutními velikány.
Krize ve XNUMX. letech tento sen ukončila
Výroba nákladních vozidel pokračovala až do druhé světové války. Během války společnost vyráběla letecké motory a po válce byly provedeny opravy plus přání belgické armády, aby její „vlastní Jeep“ zvýšil zaměstnanost.
Vzhledem k tomu, že Belgie je jednoduše Belgie, existovala samozřejmě velká nejistota ohledně toho, kdo smí s jakou licencí pracovat. Potenciálními poskytovateli licence byly Fiat, Willys a Land Rover. Nakonec Minerva vyčarovala licenci Land Rover po dřívějším oplocení licencí Fiat.
Minerva získala konečnou vládní zakázku
To mělo za následek dodání souprav CKD (úplně sražených, zcela rozebraných) založených na 80 ”Land Roveru. Soupravy sestávaly z: podvozku, hnacího ústrojí a řízení. Shromáždění se bude konat v Minervě a Minerva přijde s vlastní karoserií. Mezi lety 1952 a 1955 bylo vyrobeno téměř 8500 XNUMX vojenských vozů Minerva-Land Rovers.
Pak došlo k hádce se společností Land Rover, protože Britové chtěli vstoupit na belgický trh. Hodně potíží později, opona padla pro Minervu v roce 1958. Ale až do devadesátých let jste si mohli koupit Minerva Jeepy z belgické verze De Domeinen. Byli tedy asi čtyři desetiletí staří a často měli neuvěřitelně nízký počet kilometrů.
Stále skutečné Land Rovery
Od roku 1975 dostávala Minerva pomoc od řady 3 4X2 88 ”Land Rovers jako„ vedlejší účastníci “. Zůstali v pohotovosti až do roku 1998. Od roku 1985 byly modely Minerva TT a Land Rovers postupně nahrazovány Bombardier Iltissen. Toto auto Jeep je pro nás mnohem známější jako Volkswagen Iltis, ale Bombardier, velký kanadský koncern, měl továrny v Belgii, a proto opět s ohledem na zaměstnání nabídl další důvod, proč mu dát jméno.
A zda budou Belgičané ještě někdy jezdit na Landroveru? S Brexitem v dohledu se zdá, že je malá šance.
Zůstává, že Minervové jsou klasiky, skutečné džípy a nejsou drahé. Za dobrou kopii je požadováno 5.000 6.000–XNUMX XNUMX EUR. Bude to problém s obrazem. U našich jižních sousedů nás možná hned nenapadne dobýt svět.
Dobrý den, jaká je požadovaná cena tohoto vozu?
Stále máte TM nebo jak se říká knihy o džípu Minervy.
Je škoda, že takzvaná „identifikace jednotky“ je přinejmenším nepřesná… ale existuje rychlá oprava… Minervas možná nezískal cenu krásy, ale byl v terénu mnohem lepší než 2 × 4, které následovaly poté.
Bylo také docela dost zaměstnaných v Gendarmerie, belgické variantě Marechaussee, která byla od té doby zavřena. A hrstka byla namalována bílou a světle modrou - barvy Sabeny, belgické letecké společnosti, která se mezitím zavřela.
Myslím, že je to ošklivé auto, příliš nízká přední část a příliš vysoká stavba. Ale roztomilý. Něco jako chlapec s pihy, špičatými vlasy a ochablými vlasy.
Během mé služby u bezpečnostní společnosti jsme byli v belgických kasárnách v Německu. Tam také řídili ty Minervy a my jsme jeli LaRosem. Byl docela rozdíl, že staré věci Belgičanů (také si mysleli) a (tehdy) moderní vybavení Ollanders. Ale Belgičané měli ve své jídelně mnohem lepší pivo než my, a tak jsme je často chodili navštěvovat. Měli Gueuze, my nechutné německé pivo, Wiel. Když o tom přemýšlím, spontánně mě znovu bolí hlava. Ach ano, a měli také Frietkot.
Rád tě zase vidím. Během své vojenské služby v roce 1987 (sklad Linter) jsem ji musel řídit každý den (vedle Fordu Kolín nad Rýnem a Unimogu). Minerva řídila docela tvrdě, bez topení a velmi prchavě, takže v zimě jezdila se silnými rukavicemi a šátkem. Také nesynchronizovaná převodovka, takže dvojité řazení. Několik milicionářů to nebralo v úvahu a pomocí vrzavé síly zatáhlo rychlostní stupně do správné polohy. Na díly tedy vždy čekalo několik vadných Minervů (obvykle mnoho měsíců). Díly pro tyto 1987 vozidel bylo zjevně obtížné získat do roku 1952.
Osobně si myslím, že Minerva vypadá mnohem lépe než takový nadhodnocený a nudný Landrover, ale vkus je osobní.
a u těchto typů vozidel je řidičem deformační zóna. Nehody jsou často smrtelné, ale vozidlo přežije. (jindy)
Existují také miniatury 1:43 nebo 1:18?
Kolik by to mělo stát?
také dlouho sloužil u četnictva