Na podzim roku 1968 představilo BMW nástupce modelu 3200 S. Více než čtyři roky po zmizení „Barockengel“ se bavorský výrobce vrátil do Oberklasse. BMW E3 bylo uvedeno mimo jiné na konkurenci Stuttgartu (Mercedes-Benz W108/W109) a Rüsselsheimu (šestiválcové modely Opelu). E3-navržený Wilhelmem Hofmeisterem-byl při svém debutu k dispozici jako 2500 a 2800. V obou případech byly zdrojem energie šestiválcové řadové motory.
Finanční oživení připravuje půdu pro rozvoj E3
Během šedesátých let vyšlo najevo, že se BMW díky úspěšné Neue Klasse dokázalo vypořádat s finanční nevolností a že si tuky vrací na kosti. To dalo BMW prostor pracovat na velkém špičkovém modelu. Úsilí se vyplatilo, protože BMW E3 bylo dobře přijato. Německý tisk ve skutečnosti také viděl sportovní limuzínu Oberklasse jako výklenek. E3 bylo těžké srovnávat s konkurencí. Zejména model 2800 měl dobrou pověst, pokud jde o výkon a ovladatelnost, zatímco pohodlí a povrchová úprava byly kritizovány. Sportovní linie E3 a chování při jízdě ditto však udělaly z nové limuzíny BMW jedinečnou nabídku, a to i ve srovnání s domácí konkurencí ze Stuttgartu.
Novinky s dlouhým dechem
E3 byla inovátorem pro BMW. Novinky tvořily dvojité světlomety, které si našly místo na obou stranách známých ledvinek vpředu. Kromě toho motory M30 Reihen Sechs debutovaly v BMW E3. Silné a hladce běžící pohonné jednotky byly v dalších modelech z Bavorska používány po mnoho let. V debutových verzích byly k pohonným jednotkám připojeny dva registrační karburátory.
Změny
V roce 1971 bylo BMW E3 upraveno. Mřížka ztratila svůj chromový lesk a byla nyní vyrobena z plastu. Kromě toho nyní ventilační otvory ve sloupku C našly místo vedle zadního okna a byly změněny světelné jednotky vzadu. The zpracování cennější. E3 se také stal dokonalejším z hlediska motorů. Nabídka byla rozšířena o 1971 s verzí 3.0, zpočátku na bázi karburace, později na bázi vstřikování D-Jetronic a L-Jetronic.
Růst motorů a karoserie
V roce 1974 zmizel 2800, aby uvolnil místo 2.8 L, který debutoval jako „Lange verze“ E3. Pro verze „L“ byl charakteristický vysoký stupeň pohodlí a o 10 centimetrů delší rozvor. Sportovní vlastnosti a ovladatelnost běžné E3 zůstaly zachovány i u prodloužených verzí. 2500 nebyl nikdy k dispozici jako 'L'. To platilo pro nové hvězdy na obloze. Po příchodu Mercedes-Benz W116, aby mohla společnost BMW i nadále konkurovat konkurenci ze Stuttgartu, představila v roce 1974 verzi se zdrojem 3.299 3.3 ccm: 3.3 l. O rok později se objevil 3.210 Li se vstřikovacím motorem 3,3 3 ccm. Obě verze XNUMX byly z výroby vybaveny automatickou převodovkou a výjimečně bohatou standardní výbavou. Kromě toho BMW tyto zdroje energie nevložilo do kratších, běžných karosářských stylů EXNUMX.
V12 ambice
Stojí za zmínku, že BMW mělo také plány na dodávku motoru V12 v E3. Pětilitrový zdroj energie byl dokonce namontován do několika kopií E3 - i když experimentálně. Ropná krize vrhla klíč na práce pro kombinaci E3-V12. Tato varianta nebyla uvedena do výroby.
Bavorsko
BMW se s E3 prosadilo také na americkém trhu. To bylo nejlépe známé jako Bavaria - konfigurace 2500 se zdrojem energie 2788 XNUMX ccm - a byl známý jako skutečný výkonný sedan. Nápadné: BMW bylo prodáno ve Spojených státech - koneckonců země prodejního automatu - zvláště u čtyřstupňové manuální převodovky. Zvláště Bavorsko je obecně považováno za předzvěst moderních sportovních sedanů od BMW.
Silniční příprava
Během devítiletého období výstavby se nejen modelová řada neustále vyvíjela. E3 dospěla a získávala jen lepší a lepší kvalitu. E3 také díky svým specifickým jízdním vlastnostem a výrobnímu počtu přibližně 200.000 7 kusů vydláždilo cestu první řadě 3. Nejdéle vyráběným BMW E2500 bylo 3. Bylo k dispozici od začátku do konce kariéry E3.3 a stalo se také nejžádanější verzí. 3 Li byl na E3 nejexkluzivnější. Vysoká cena však byla také jedním z důvodů, proč se z tohoto typu stal nejméně prodávaný EXNUMX.
Obrázky jsou od BMW AG
Vždy jsem si myslel, že BMW je sympatická značka s pěknými auty. Přesto příliš drahé. Měl jsem dvě (auta na leasing). Také jsem věděl, že rodina Quandt/BMW byla dodavatelem nacistů. Byli také mezi prvními po válce, kteří se omluvili a zaplatili nějakou náhradu. Ale nevěděl jsem, že je to tak špatná rodina, jak je uvedeno výše. Kromě toho, že současná BMW jsou jen ohavné koše, už je nemám rád. Když jsme u toho: podívejte se také na to, co jedl Porsche, pak už z něj nepotřebujete žádné produkty. Ten chlap/rodina (Piëch) má také tolik krve na rukou.
Automobily se v průběhu let staly luxusnějšími, ale horší kvality.
Stále má mnoho dílů a dokonce i několik aut.
Nepotkali jsme však auto, které by bylo citlivější na údržbu. Odjet po servisu po 10.000 3 km byl zážitek pokaždé. Motorsport technicky byl E9 nejlepší. Pouze převedená EXNUMX se spoustou hliníku mohla poskytnout lepší výkon. Řídit však bylo náročnější.
Najednou si říkám ... je BMW AG stále v soukromém vlastnictví?
podívejte se na rodinu Quandtů, bývali hlavním akcionářem pistolí Varta a Mauser, byli jedním z největších válečných zločinců s vlastní Konzentrationslager (60 úmrtí za měsíc kvůli otravě olovem s ohledem na výrobu baterií pro ponorky ), jsou tanec po válce vyvěšen na zkoušku v rukou spojenců, stále vlastní velkou část akcií, podívejte se, odkud přišli!
Děkuji za tip!
https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Quandt_(familie)
Zajímavá rodina ... Už chápu, proč Derrick řídil BMW.
Je to ještě horší. Quandtova rodina z Mnichova byla jedním ze zakladatelů a největších finančníků NSDAP, nacistické strany, dlouho předtím, než se tam objevil pan AH. Jako poděkování bylo BMW jedním z hlavních dodavatelů během budování německých ozbrojených sil před válkou.
V té době byl samozřejmě celý německý průmysl oddán nacistické válečné mašinérii, ale tam, kde se to prosazovalo na jednom, byl v popředí druhý. BMW a Ford byli vpředu.
Před válkou a během války mělo BMW skutečně své vlastní koncentrační tábory jak v blízkosti Mnichova, tak ve východním Německu, kde otrockou práci vykonávali nucení pracovníci ze Sovětského svazu. Smrt byla obrovská.
Quandtova rodina měla nejen své vlastní koncentrační tábory, ale také vlastní policii / bezpečnostní složky, své vlastní soudce a své vlastní tresty smrti zastřelila.
Rodina poslala všechny děti mužského pohlaví do SS, kde přirozeně zastávaly vysoké funkce.
Po válce Američané rodinu chránili a nikdo nebyl nikdy stíhán.
Proč byste těm lidem dali další 1 euro tím, že byste si chtěli koupit baterii BMW, Rolls Royce, Varta nebo Mauser? Ukazuje se, že po celé století, tedy čtyři generace, to byli zlí lidé.
Nyní se musím přiznat, že jsem nikdy nekoupil BMW nebo něco podobného, ale určitě budu radit proti tomu! Bah.
Vtipné, O Mauserovi: byla to kvalitní ocel, stále mám na zahradě sestavu zahradního nábytku od Mausera, koupenou rodiči v roce 1953.
Stojí za každého počasí téměř 70 let.
(Mauser krátce po válce přešel ze zbraní na venkovní nábytek)
Věřím tomu správně. Ale proč by je Američané chránili?
Je to jen na stránce Wikipedie. Američané si mysleli, že Quand je důležitý pro německou obnovu.
Na konci 70. let tato auta přilákala zvláštní publikum, postavy v čepicích, kteří poslouchali policejní vysílačku, jeli k incidentu s ignorováním všech pravidel provozu a bránili tam policii. Ne publikum požadované BMW. Škoda, protože auto je jedním z nejkrásnějších BMW všech dob.
Hezké auto. Ale proč jich zbývá tak málo? Kvalitní?
Při stavbě tohoto BMW byl kladen důraz na úsporu hmotnosti, protože důraz byl kladen na výkon.
Můj známý měl z té doby menší model (1962 - 1972)
Při výměně motoru nečekaně narazil na problémy s tuhostí karoserie.
Nástupnický model jsem řídil 2 roky (518 z roku 1974)
Po pouhých 120.000 130.000 km byl motor zcela opotřebovaný a po XNUMX XNUMX km byl motor zcela rozbitý
Kvalita byla německá, ale došlo k notoricky známému problému kolem A-sloupku, kde se karoserie spíše kroutila. To vedlo k poškození rzi, které bylo obtížné opravit.
@Rjab:
S tím naprosto souhlasím !!
Ten hedvábně plynulý chod, ten zvuk a výkon byly a stále jsou na vysoké úrovni.
Můžu mít sochu!
Krásné auto s (návykovým) krásným zvukem.
Nechám projít životem auta se štírem na čtyřech kolech déle než čtyři roky, někdy mi chybí E21 323i se šestiválcem „leise und starke“.
V zásadě stejný motor.
Mají známý neduh a tím je spotřeba ropy, která nad 200.000 XNUMX kilometrů může najednou vést k modrým mrakům a otravnému doplňování paliva při každém tankování. Poté je čas vyměnit těsnění dříku ventilu. Šikovní mechanici to dělají bez demontáže hlavy; stlačeným vzduchem skrz otvor zapalovací svíčky.