V polovině 80. let běžela vývojová kola v Neckarsulmu na plné obrátky. NSU pracovala plnou parou vpřed na dvou novácích střední třídy. Ro70 s Wankelovým motorem byl předurčen ukázat světu inovační potenciál NSU ultramoderním způsobem. V týdnu byl také druhý vůz střední třídy, rovněž stylově progresivní, s konvenčnějším motorem. Tím se stal Kolben 70, zkráceně KXNUMX.
V posledním roce šedesátých let by se stylový sedan ukázal veřejnosti v Ženevě jako NSU K70. Vše se změnilo, když NSU převzal VW. Výrobce z Neckarsulmu byl sloučen s dceřinou společností VW Audi. Matka Volkswagen také obdržela kompletní modelovou řadu NSU.
NSU K70 se stává Volkswagen K70
Několik prototypů již spatřilo světlo světa a K70 byl téměř připraven na svůj debut na trhu. Blízkost NSU ze strany koncernu Volkswagen způsobila, že nová střední třída spatří světlo světa až v roce 1970 jako VW K70. Akvizice společnosti Neckarsulm byla záměrem jemně přesvědčit velké kupce VW o nové technické éře. První kroky na cestě vodního chlazení, pohonu předních kol a řadových motorů donutily Wolfsburg a všechna přidružená dealerství k silnému myšlení. Kormidlo se nijak radikálně nezměnilo, protože i vzduchem chlazené modely boxerů zůstaly špičkou VW. Volkswagen K70 reprezentoval střední třídu Volkswagenu spolu s řadou 411 (a později 412).
Skvělé přivítání
Tisk přijal VW K70 dobře. Na časopis udělal K70 dojem. Přesvědčil skvělými jízdními vlastnostmi, pohonem předních kol, nezávislým zavěšením kol s McPhersony vpředu a šikmými příčnými rameny vzadu. Souhlas dostal i dobře fungující samostatný brzdový systém a prostorová nabídka. Volkswagen K70 debutoval s vačkovým motorem o objemu 1605 cm75. Zdroj byl k dispozici ve variantě 90 PK i XNUMX PK. O zpomalení rychlosti se staraly kotoučové brzdy vpředu a bubnové vzadu.
Figurativní protivítr
VW K70 také trpěl obrazným protivětrem, protože kupující zaplatil vysokou cenu kvůli vysokým výrobním nákladům (zadní náprava, třídílná převodovka, složitá kombinace motor-skříň). Dalším důvodem vysokých výrobních nákladů bylo, že vůz vyvinula NSU. V důsledku toho nebyly žádné zaměnitelné díly s jinými modely VW. Jinými slovy: VW ho musel vyrábět samostatně.
VW Werk Salzgitter
Volkswagen plánoval výrobu 500 kusů denně. Byl postaven v novém VW Werk Salzgitter. Volkswagen K70 byl pravidelně upravován tak, aby mohl nyní sdílet díly s koncernovými bratry VW 411 a Audi 100. Úpravy proběhly i v dalších oblastech. Verze VW K70 L dostaly dvojité světlomety, Volkswagen zároveň přehodnotil K70 z hlediska komfortu. Příkladem bylo použití dvoustupňového namísto třístupňového ventilátoru. Zmizely také kosmetické detaily a věci jako osvětlení v odkládací přihrádce. VW plánoval úpravy motoru, aby snížil vysokou spotřebu paliva Volkswagenu K70. Prováděla také zásahy v oblasti – zpočátku umírněné – aerodynamiky (jiná kapota, upravené blatníky). Volkswagen navíc aplikoval mnohem lepší zvukovou izolaci a vylepšenou synchronizaci převodovky.
Větší motor
Důležitou změnou od roku 1973 byl příchod automatického sytiče. A od května téhož roku Volkswagen dodával K70 také s motorem o objemu 1800 ccm, který vykazoval působivý výkon 100 HP a byl spojen s úrovněmi výbavy S a LS. Elastická varianta 1.8 nahradila 90 HP variantu zdroje 1605 ccm. Ve skutečnosti byl příchod tohoto zdroje energie poslední velkou změnou modelu, i když rok 1974 byl také ovládán úpravami. Konec vozu vyvinutého NSU byl ale v nedohlednu. K elegantně lemovanému vozu se mezitím připojili členové skupiny VW Passat a Audi 80. VW K70 se navíc během let výroby neprodával v požadované míře, mimo jiné kvůli vysokým vyvolávacím cenám.
Průkopnický pro VW
Například v lednu 1975 byl v Salzgitteru postaven poslední Volkswagen K70. Za pět let své výroby byl postaven elegantně lemovaný a spíše progresivní VW 211.127. Může být pojmově považován za průkopníka zcela nové generace vozů Volkswagens, aniž by technologie K70 získala místo Passat a spol† Přesto lze za úspěch pozdějších VW s předním pohonem s vodou chlazeným motorem inovační pohon vývojářů NSU. Nevědomky se stali průkopníky práce VW v XNUMX. letech s tímto krásně lemovaným vozem.
Čtěte také:
- NSU Ro 80. Kontroverzní, zemřel příliš brzy, nekonečně krásný
- Audi, NSU a importér se střetnou v poldru
- NSU-Fiat, bojový rozvod
- VW Passat. Cenově dostupná klasika
- Volkswagen 412, nosní medvěd
Bylo to auto, které přivedlo VAG na pokraj bankrotu. Žádné zkušenosti s pohonem předních kol, vodním chlazením a představením značkového typu, na kterém měl podíl VW. Adoptovali nevlastního dítěte s problémy, které se začaly rýsovat: vysoká spotřeba oleje, pokročilé (drahé) výrobní náklady, problémy se synchronizací, což nebyly zrovna nejjednodušší věci k řešení, a umístili je s tou druhou „dcerou“: Audi, která právě „namočila“ 100 od Daimleru, jaký měl být Benz. Stále chytré, jak VW pokračoval ve snaze s novým Passatem, Golfem a Audi 80 postupně vyřazovat vzduchové chladiče.
Vysoká spotřeba oleje a opakující se problém VW, stejně jako rozvody a vstřikovací jednotky. A pak ty dieselové šaškárny, ty byly začátkem veškerého dieselového trápení, abychom v nich mohli a možná ještě nemohli jezdit.c
Diesely se vstřikovacími tryskami byly fantastické na řízení, tolik surového zátahu a vytrvalosti. Jen to, že nebyly dostatečně čisté, aby je dostaly z háku.
Náš ředitel základní školy míval K70. Jako žák 6. třídy jsem musel některé věci vyzvednout u ředitele na jiné škole. Bylo mi dovoleno připojit se k jeho K70. Pamatuji si ještě přístrojovou desku a také to, že ta věc chtěla vzlétnout. Dokonce si pamatuji zvuk. Velmi pěkná zelená K70. Je v mé paměti jako krásné auto. Škoda, že se něco tak krásného s těmi čistými liniemi už nevyrábí. OK, hodnota CW musí být něco jako skříň. Ale určitě to bylo krásné!
Jel jsem na dovolenou do Dordogne jako dočasná náhrada za K70: skvělý zážitek. Dostatek místa pro stan i psa, na to jste nepotřebovali kombi! Stalo se to nyní před více než 40 lety, ale nepamatuji si, že by K70 měla nadměrnou spotřebu paliva!