NSU-Fiat, bojový rozvod

Auto Motor Klassiek » Články » NSU-Fiat, bojový rozvod
Kupuji tam klasiku

NSU, ​​to víme. To znamená Neckarsulmer Strikový strojUňujíano, „svaz pletacích strojů“. Značný počet výrobců automobilů se narodil „v textilním průmyslu“.

A ano, Fiate, kdo to neví. Jedna z největších automobilových společností na světě. Fiat má také význam: Fabbrica Iitalština Aautomobilový průmysl Torino.

Byla jednou jedna značka s názvem NSU-Fiat. A příběh této značky je o myších a Mussoliních, o přátelství a válce, o lásce a nenávisti. A začalo to nuceným sňatkem.

1921: Německá krize

V roce 1918 byla společnost NSU zavedeným výrobcem jízdních kol, motocyklů a všech druhů průmyslových strojů a zařízení v Neckarsulmu, kterému bylo přes padesát let. S mírem v Evropě a ve světě se bratři, kteří vedli rodinný podnik, rozhodli pro skok ve výrobě automobilů. Byly koupeny pozemky a postavena automobilka, ale načasování bylo nešťastné. Navrhnout nové auto je extrémně drahé. Bankovní investice jsou nutné, a přestože se jim to podařilo, ekonomická situace v předválečném Německu od počátku XNUMX. let XNUMX. století nebyla ničím katastrofálním. Země byla nucena ve Versailles přiznat plnou vinu za první světovou válku a musela zaplatit nebeské válečné odškodné. Země, již zkrachovaná válkou, se nyní úplně zhroutila. Weimarská vláda spustila tiskařské stroje na bankovky na plné obrátky, aby získala peníze. Výsledkem byla hyperinflace: ti, kteří dostali výplatu v pátek, ji museli utratit ve stejný den, protože v sobotu to stálo jen polovinu. Stalo se to tak vážným, že lidé s kufry peněz si šli koupit bochník chleba. Zdi byly zavěšeny miliardami bankovek říšských marek. Byla tu obrovská nezaměstnanost. Byl hlad.

V takové situaci je vývoj nového modelu automobilu příliš riskantní. Bankéř NSU, Dresdner Bank, se rozhodl prodat novou továrnu zahraniční automobilce, aby pomohla společnosti překonat krizi tvrdou měnou.

1929: Nová značka NSU-Fiat

Kupujícím, který se ozval, byl Fiat. Na rozdíl od Němců měli Italové rostoucí ekonomiku (fašisté byli u moci a rychle vytvořili válečný průmysl) a měli nový model miniauta 500, který měl pravděpodobně německého kupce. Na prádlo.

A tak se NSU dostal k tvrdým italským Lire a Fiatům do nové továrny. Vůz, Fiat 500 'Topolino' (myš), byl zázrak techniky. Malý dvoumístný, i když s trochou fantazie a samolibosti mohl být někdo stále tlačen do zad, extrémně ekonomický, levný na nákup, používání i údržbu, ale přesto plnohodnotné malé auto. Také ve Francii, v roce 1934, byla zahájena výroba tohoto, kterou založil Ital Enrice Pigozzi Société Iprůmyslová de Mecanique et de Ckaroserie Automobilní, SIMCA.

Smlouva byla naprosto jasná: Fiat získal vlastnická práva ke strojům a příslušenství společnosti NSU Heilbronn a bylo mu umožněno využívat vynikající pověst NSU tím, že do názvu značky a loga zahrnoval název NSU-Fiat. Hrdá značka! Od podzimu 1929 byl německý NSU-Fiat 500A 'Topolino' na prodej u prodejců.

1939: Válka

1. září 1939 zaútočilo Německo na Polsko. V důsledku toho Francie a Anglie vyhlásily válku Německu. Okamžitě byla zastavena veškerá civilní výroba a celý průmysl přešel na válečnou výrobu. Protože továrny NSU v Neckarsulmu a továrny NSU-Fiat v Heilbronu byly od sebe vzdáleny čtyři kilometry, došlo k rozsáhlé spolupráci a společné výrobě zbraní, motocyklů, automobilových motorů, generátorů a vybavení. Mussoliniho Itálie byla spojencem Hitlerova Německa. A to je bohužel fakt: pro výrobce automobilů je válka dobrá zpráva, znamená to úplnou knihu objednávek a máslo k rybám.

1945: Po německé kapitulaci byly továrny umístěny v americkém sektoru. V poválečných letech se NSU zaměřovala na výrobu dvoukolových vozidel, od mopedů po těžké motocykly. Byl to takový úspěch, že byli na chvíli největším výrobcem motorů na světě. NSU-Fiat pokračoval ve vývoji Topolina i po válce.

1957: návrh

V roce 1957 se Fiat rozhodl vyrobit 1100 v Heilbronnu, NSU-Fiat Neckar. Malé, ale praktické čtyřdveřové rodinné auto, které bylo v německé verzi o něco dražší, ale také luxusnější a rychlejší. Pro tuto 1100 nebyly od NSU zakoupeny žádné díly, ale vše pocházelo z Turína. To trochu zkazilo náladu.

1954 NSU FIAT 1100
1954 NSU FIAT 1100

Také místo zastaralého Topolina nový Fiat 500 z Turína, Fiat Nuova 500 nebo 500D od Dante Giacosa. Geniální věc se vzduchem chlazeným dvouválcem vzadu. A pro výrobu v Heilbronnu byla vyvinuta německá verze: NSU-Fiat 500.

A přesně toho chtěl NSU využít k dobytí trhu s miniautami. NSU Prinz byl vyvinut v Neckarsulmu, což je stejně geniální věc jako Fiat 500 jen s takovým dvouválcem a přímým konkurentem ve stejné cílové skupině a cenovém rozpětí.

A právě tam se stala chyba. Najednou byla na trhu dvě malá auta s oběma NSU v názvu, která spolu neměla nic společného, ​​dokonce ani ostří konkurenti. Dobrá spolupráce, společné karetní večery a výměna dílů, strojů a lidí skončily. Výrobci stáli proti sobě jako lumpové a chodili k soudu s drahými právníky.

NSU tvrdil, že si zaregistrovali své jméno v roce 1871 a měli tak nejstarší práva.

Fiat tvrdil, že poctivě koupili továrnu jménem v roce 1929 a neměli v úmyslu tuto investici zvrátit, zvláště nyní, když byly uvedeny na trh nové modely. A ano, po třiceti letech by se NSU-Fiat mohl také nazývat zavedeným pořádkem. Měl si stěžovat dříve! Teď už bylo příliš pozdě!

Soudce nakonec dal na první místo zájmy spotřebitele: kupujícímu automobilu by prospěla jasnost názvů značek. A stejně jako v předchozích soudních sporech o BMW a DKW, které se nadále vyráběly ve východním Německu, zde platil princip nejstarších práv na ochranné známky. A nejstarší značkou byla NSU (1871), nikoli Fiat (1899).

1959: Neckář

Fiat olízl rány, ale ne na dlouho. NSU-Fiat 1100 byl přejmenován na Neckar 1100. Na prodejích nezáleželo, toto vynikající a dostupné auto se vyšplhalo na produkci 25.000 XNUMX kusů ročně.

1957 Neckář
1957 Neckář

Jagst, Weinsberg a Jadran

V 1100. letech se kromě 600 vyráběly i další upravené Fiaty. Existovala německá verze Fiatu 770, Jagstu 600. Rychlejší a luxusnější než originál, stejně jako rakouský Steyr-Fiat XNUMXD.

NSU Fiat Weinsberg Limousette BJ 1960
NSU Fiat Weinsberg Limousette BJ 1960
Neckar 1965 NF64 S1A
Neckar 1965 NF64 S1A

Jagst Rivièra bylo krásné sportovní kupé založené na modelech Jagst 770 a Neckar Adria, luxusní verzi Fiatu 850. Autobianchi se mezitím stalo součástí Fiatu a Němci vzali verzi Bianchina Giardinera do výroby pod názvem Panorama. Weinsberg 500 byla německá varianta Fiatu 500D.

Jagst 770 'Riviera'
Jagst 770 'Riviera'

 

Krk 'Adria' 850
Krk 'Adria' 850

Vytáhněte zástrčku

Na konci šedesátých let se Fiat zdráhal s produkcí v Heilbronnu. Kvůli EHS už dovozní cla nebyla tak vysoká a německé mzdy mezitím prudce stouply. Stručně řečeno, výroba již nebyla zisková a Němci nedostali žádná práva na stavbu nového Fiatu 124. Mrzutí a stěžování si všude, protože španělská SEAT, turecký Tofas a ruský AutoVAZ tato práva skutečně obdržely. Ale ano, to také souviselo se španělskou, tureckou a ruskou potřebou tvrdé měny. Nakonec jsou to vždy peníze, které určují průběh věcí.

Stručně řečeno: v roce 1971 padla opona pro Neckara, dříve NSU-Fiat

V té době již samotná NSU léta umírala na invazi krásných a rychlých japonských motocyklů a na nákladný vývoj (a mnoho výměnných motorů) jejich nového Ro80. Starověkou značku převzal Volkswagen. Prodali poslední vývoj NSU, K70, pod značkou VW a značka se stala Audi-NSU, dokud také nezemřela tichou smrtí v roce 1985.

 

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

18 odpovědi

  1. Ještě jednou děkuji!!
    Itálie je pro mě kolébkou evropského automobilového průmyslu, zejména pokud jde o automobilový design.
    SIMCA-FIAT a SEAT mi již byly známy, německá pobočka mi byla stále neznámá.
    FIAT se také prosadil v mateřském Rusku.

  2. Ještě jednou děkuji! Pokud mě zajímají italská auta a designéři, považuji tento příběh za třešničku na mém dortu.

  3. hans frommé opět krásný příběh se spoustou historie, mnoha věcmi, které jsem nevěděl, zvláště všechny ty
    takzvané kolaborace mezi Němci a Italy, TOP

  4. "Od podzimu 1929 byl německý NSU-Fiat 500A 'Topolino' na prodej u prodejců." Bylo již zvláštní (ale správné), že francouzská Simca představila 500 v roce 1936 o několik měsíců dříve než samotný Fiat, ale že to Němci udělali o sedm let dříve, to opravdu není správné.

  5. Skvělý příběh a také poučné!
    A ano, automobilky někdy začínaly v textilu. V každém případě také Opel. Vyráběl také šicí stroje a později auta. Taky pěkná auta !! Které automobilky dále vyvinuli z textilního průmyslu, bohužel mým znalostem uniká. Pořád tady někde ležel klíč od zapalování od NSU Prinz.

  6. Další skvělý článek. Moje první auto, v roce 1968, bylo bowlingový klobouk NSU (Prinz 3), podobný Fiatu 500.

    • To byl přesně ten problém. Fiat Nuova 500 a první Prinz byly úplně stejný koncept. Neúmyslně, ale přece. Oba kompaktní, vzduchem chlazený dvouválec vzadu a stejná cena při představení. NSU přišel na trh za 3.300 XNUMX DM a to byla výhodná nabídka, zvláště když víte, že NSU poskytuje špičkovou kvalitu.

  7. Pěkné modely a poté také snadno dostupné pro Jana Modaala, také cenově dostupné verze kupé.
    Fiat 600 mi vždy učaroval. Tento model vydržel v nezměněné podobě (kromě směru otáčení dveří) ne méně než 25 let (od roku 1955 do roku 1980 jako Zastava)

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory