V roce 1968 byl Beetle velmi starý a trh prosil o větší, luxusnější a modernější automobil. A podle společnosti VW musel tento nováček také vážně soutěžit například s Opel Rekord, z nichž Opel ročně prodal asi 300.000 17 z nich. Ford Taunus 504M a Peugeot XNUMX byly jasně automobily, jejichž prodejní úspěchy dráždily vlčí hamburgery. Volkswagen Type 4 byl vyroben jako Volkswagen 411 od roku 1968 do roku 1972 a jako Volkswagen 412 postavený v letech 1972 až 1974.
Kabát
Auto bylo prodáváno jako dvoudveřový nebo čtyřdveřový sedan a třídveřová varianta. Tato varianta varianty se stala populární, protože jste do ní mohli umístit téměř celou domácnost. Volkswagen 411/412 bylo prostornější auto střední třídy než dříve dostupné 1500/1600. A byl to největší vzduchem chlazený Volkswagen pořád. Byl o 6,5 cm delší než autobus VW.
Vzácné, ne drahé
Auto je nyní skvělým příkladem klasiky, jejich vzácnosti a hodnoty. Protože: Vzácné = drahé. To je ten nápad. Volkswageny, které se vracejí do větší třídy luxusu, jsou nyní zcela vzácné. V Nizozemsku je stále registrováno méně než 85. Ale jeden Volkswagen 411/412 není (zatím) k nezaplacení. Současný přístup je však „najít jeden“.
Takže vzduchem chlazený
V souladu s tradicí byl tento vůz poháněn také vzduchem chlazeným vzduchem chlazeným boxerovým motorem. Oba aspekty byly v té době již poněkud datované. K dispozici byla verze 1679 cm³ a 1795 cm³.
Tato řada velkých luxusních vozů VW byla první VW se samonosnou karoserií. McPhersonovy vzpěry ještě nebyly do konceptu plně harmonicky začleněny. Ve skutečnosti byly trochu „příliš strmé“. A to byl příspěvek k poněkud neobvyklé manipulaci s velkým VW.
Auto mělo fastback-like tvar a design měl vážné napětí. Zadek táhl Pininfarina, ale přední strana byla z 'vlastního domu' a ve skutečnosti vypadala docela ... No ... nemotorná. Na Volkswagen Jak uvidíme, bylo to řešeno elegantněji. Díky dvojitým světlometům bylo auto mnohem vážnější a model 412 ztratil čumák Playmobile. Interiér byl v pořádku a pohodlí odpružení nebylo špatné.
Ale jinak, tato řada VW zůstala trochu jiná
Se čtyřválcovým 1,7-litrovým boxerem o výkonu 68 koní byl velký VW ve skutečnosti pod motorem. To ho velmi žíznilo. A abyste dosáhli doby zrychlení na nejvyšší rychlost 145 kilometrů za hodinu, potřebovali jste spíše hodiny s dědečkem než stopky.
Jakmile byl do rychlosti, VW byl také hlasitý uvnitř
A rozložení hmotnosti na kolech znamenalo, že každý jezdec koupil variantu, která není na seznamu: Pytel s pískem na kufr v nose. Odborníci později přišli s jemnějším přístupem: beton v rezervním kole dobře. Ale i s tímto předřadníkem v nose zůstalo zacházení dobrodružné. Protože při zatáčení jste museli být opatrní. Zpočátku musel být Volkswagen 411 skutečně zatlačen do rohu, ale pokud to bylo příliš rychlé. Jako by na kluzkém povrchu vozovky se nedotáčející se náhle proměnil v nadšené rozrušení.
Navzdory omezené síle byste mohli jen skončit dozadu na okraji. Stejně jako nákupy. Jak špatné bylo zacházení s těmito vozy VW: Gijs van Lennep několikrát řídil rally Monte Carlo.
Další články o Volkswagen prostřednictvím tohoto odkazu
Také zajímavé číst:
- Varianta Volkswagen 1600
- Obnovení vozu Volkswagen Karmann Ghia Cabriolet
- Volkswagen Golf. Historie první generace
- Volkswagen Polo. Skvělá láska k vozu Koen IJff
- NSU, která se stala Volkswagen: VW K70
V roce 1975 jsem měl na chvíli červenou třídveřovou 412 s otevřenou střechou. 1.8. Bylo to docela pohodlné auto s dobrými sedadly a prostorem pro pět lidí. Nevýhodou bylo, že se absolutně chtěl stát nejlepším kamarádem s pumpou Shell ... Manipulace nebyla v té době tak špatná, pokud jste ji nechtěli roztrhat.
To nebude obtěžovat Peugeot 504, oba přišli na trh přibližně ve stejnou dobu
Podle mého názoru Peugeot VW neobtěžoval …… ..
Jako dítě nechápalo, jak se někdo odváží prodat takové vozidlo, ještě dnes ne!
Podle německého žertu v té době znamenala 411 „čtyři dveře pouze s jedenácti lety“. Byl to úplně poslední vzduchem chlazený VW představený pod Heinrichem Nordhoffem, mužem, který kdysi určil, že Beetle by měl zůstat „věčný a nezměněný“, zatímco jeho konkurenti rok co rok přitahovali zákazníky svěžími barvami, vodou chlazenými motory, spoustou skla a spoustou zavazadlového prostoru.
411 však nebyl ve všem jen „poslední“, ale také „první“ čtyřdveřový Volkswagen, první se samonosnou karoserií, první se vstřikováním benzínu (E-motor 1700 měl Bosch D-Jetronic) a 412 dostal první halogenové světlomety Wolfsburg. Mimochodem, které jsou zkopírovány z brazilské verze 1600.
412 bylo spojeno dohromady v posledním roce v Salzgitteru. Ve Wolfsburgu musel udělat cestu pro Passat na bázi Audi 80. S chlazením vodou a pohonem předních kol. Poslední Nordhoff-VW už nebyl.
Děkuji za tento doplněk. A ten vtip jsem ještě nevěděl. Je to dobrý