Audi, NSU a importér se střetnou v poldru

Auto Motor Klassiek » Články » Audi, NSU a importér se střetnou v poldru
Kupuji tam klasiku

V roce 1969 převzal Volkswagen idiosynkratickou NSU. Předtím převzal Auto Union od Mercedes-Benz. A to byl začátek Audi v polovině šedesátých let, které se jmenovitě vrátilo do automobilového světa. Volkswagen sloučil NSU a Audi. A tak se zrodila dceřiná společnost Audi NSU Auto Union GmbH. Volkswagenu by to zefektivnilo řízení obou značek. Takže dvě mouchy jednou ranou. Alespoň byste si to mysleli. V Nizozemsku byla fúze Audi a NSU problém, spousta potíží.

Rotterdamský importér NV v/h společnost Van Oorschot dováží modely NSU již od padesátých let. Hart Nibbrig & Greeve (HNG) byl po léta připoután k dovozu produktů Auto Union. Po zániku značky DKW se regály importérů nejprve zaplnily modely F103 znovuzrozeného Audi. Stejné Audi se rázem stalo sesterskou značkou NSU a partnerem v rámci nově založené dceřiné společnosti Volkswagen. A to znamenalo, že Hart Nibbrig & Greeve nyní mohli také importovat modely NSU. Rozumíte: lidé v Rotterdamu z toho neměli radost.

Spolupráce s HNG není pro Van Oorschota možností

Van Oorschot k tomu měl všechny důvody, protože rotterdamský importér vyrostl společně s NSU. Zpráva, že Hart Nibbrig & Greeve bude kromě Audi dovážet i modely NSU, nebyla u Van Oorschota rozhodně přijata s ovacemi. Přesto zůstalo relativně ticho, také proto, že Wolfsburg oznámil, že Van Oorschot v každém případě zůstane určeným dovozcem pro modely NSU. Mezitím Rotterdammerovi neuvažovali o dovozu Audi a NSU ve spolupráci s HNG. Jedním z důvodů bylo to Sassenheim od roku 1966 křížové spoje s Datsun vznikající v Nizozemsku. Ředitel De La Porte založil Datsun Nederland během toho roku.

Obsah Van Oorschot

Van Oorschot si proto stál za svým. Chtěli výhradní právo na dovoz Audi a NSU. Dostali dopis ze západního Německa. Van Oorschot byl informován, protože v dopise bylo uvedeno, že se stanou výhradním dovozcem Audi-NSU pro Nizozemsko. Není známo, zda se takové rozhodnutí v roce 1970 oslavovalo také šampaňským, ale lidé v Rotterdamu byli s rozhodnutím, které bylo zároveň považováno za logické, nadmíru spokojeni. Van Oorschot by vykonával činnosti pro dceřinou společnost VW pod názvem Audi NSU Import Nederland.

HNG: zármutek a nová strategie

Ve společnosti Hart Nibbrig & Greeve lidé s tímto vývojem rozhodně nebyli spokojeni. A vedení HNG začalo být extrémně nevrlé, když koncem roku 1970 obdrželo nevítaný dopis ze Západního Německa. V něm bylo uvedeno, že od 1. ledna 1972 již HNG nesmí být dovozcem značky Audi a tedy ani NSU. Představení uzavřeno, skříňka uzavřena, konec příběhu. To sis myslel. Protože v pozadí probíhala výměna stráží v rámci koncernu Volkswagen. Role korporátního šéfa Kurta Lotze a zaměstnanců Zimmermanna a Von Heydekampfa slábla. Režie se ve Wolfsburgu ujal Rudolf Leiding a jeho společník Schönbeck. A pak to znáte: nová košťata zametají.

Vedení: rostoucí zaměření na Audi

V tomto případě to platilo v několika ohledech. Leiding si myslel, že řada Audi NSU se bude v blízké budoucnosti skládat pouze ze tří modelů: NSU Ro80, Audi 100 a budoucího Audi 50, které mělo nahradit všechny modely Prinz NSU. Tento vůz byl vyvinut pod projektovým názvem Kolben-50, což byl jasný náznak NSU a její minulosti. O Audi 80 se Leiding nezmínil ani slovo, i když bylo dlouho ve výstavbě. Logické, protože bylo předurčeno stát se součástí budoucí řady VW Passat.

HNG nadále zůstane dovozcem vedle Van Oorschota

Leiding svůj nový vliv využil i jinak a bystrá HNG věděla, co s tím. Dovolávali se slibu Kurta Lotze. Slíbil by HNG, že mohou pokračovat v dovozu Audi a NSU. A když Leiding převzal vedení, potvrdil údajný závazek. Ačkoli to bylo vnějšímu světu prezentováno jinak, pozornost již nebyla věnována NSU. Audi by se stalo luxusní značkou Volkswagenu se spoustou zaměnitelných technologií. NSU měla svou vlastní technickou image, tehdy ještě běžely modely Ro80 a Prinz. A to nezapadalo do touhy po efektivitě a růstu. A HNG měla potřebnou odbornost a společnou řeč s Audi a jejími právními předchůdci. Role se například částečně obrátily a dva importéři mezi sebou nadále bojovali o rozdělení Audi a NSU.

HNG roste, Van Oorschot vidí pokles tržeb

HNG přivítala rostoucí čísla. HNG Sterdealers prodali v roce 1971 výrazně více vozů než v roce 1970. Van Oorschot zaznamenal dramatický pokles prodejů (zejména NSU). To vedlo k soudnímu sporu v roce 1971. A soudce rozhodl ve prospěch Van Oorschota, dostali výhradní právo na dovoz od Audi a NSU. Pozdější odvolací soud – před přelomem roku 71/72 – vyústil v poldrový kompromis. Oba importéři směli dovážet Audi a NSU také proto, že Rudolf Leiding slíbil HNG, že může Audi distribuovat v Nizozemsku.

Tlustá čára přes účet

A to bylo velkým lákadlem pro Van Oorschot, který právě nechal postavit nové distribuční centrum v Tegelen pro import a uvedení modelů Audi do Nizozemska. Mimochodem, každý, kdo vidí Van Oorschot reklamy z té doby, nemůže ignorovat skryté žihadla doby. Například v reklamě na tehdy nové Audi 80 se uvádí, že Hvězdní prodejci HNG bytí a Prodejci Audi NSU. Uvádí se také, že v roce 1972 existují (stále) dva importéři Audi pro Nizozemsko. slovo Nog je významný, ale v roce 1974 nabyl zcela jiného významu.

Pon přebírá celkový import ve strategickém okamžiku

Protože Pon, který byl léta přinýtovaný k VW, převzal na konci roku 1974 veškeré importní aktivity pro Audi NSU Auto Union GmbH. To bylo provedeno pod rouškou směny, úspory nákladů pro zákazníka a úspor z rozsahu. Moment převzetí byl chytrý a strategicky vybraný Volkswagen a Pon. Protože nová řada VW byla připravena, vzduchem chlazená řada se značně zmenšila. Malé (e) modely NSU si užívaly důchodu. A to už se Audi rozloučilo s řadou F103. Ingolské městot dokončil modelovou řadu o 80 a malou 50. A v rámci vyššího segmentu měl Pon kromě exkluzivního Porsche připraveny i modely Audi 100 a NSU Ro80.

Pon s úsměvem třetí

Pon tak mohl uvést na trh novou strategii s moderní nabídkou. Jaké byly ruffy ze Sassenheimu a Rotterdamu? HNG začala hledat novou značku. Vzhledem k probíhajícím aktivitám pro Datsun nebyl neznámý japonský obchod a chůze. HNG převzala dovoz Mitsubishi ihned po rozloučení s Audi NSU. Stalo se tak 1. listopadu 1974. Díky tomuto vývoji si Japonci odbyli svůj debut na trhu v Nizozemsku a ne bez úspěchu. Po přechodu od Audi NSU k Pon se Van Oorschot soustředil především na jiné aktivity. A Pon bude prosperovat. Úsměvným třetím v Nizozemí se stal dovozce z Leusdenu Audi NSU Auto Union GmbH příběh.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

3 odpovědi

  1. Kdo by si nepamatoval reklamy Greenib-Sassenheim? Auta, kola, později i motocykly jako BMW a Harley a… letadla. Nyní je Greenib realitní společností, po které je pojmenován dokonce i obchodní park. Takže kus koláče a ne něco, co by vás mrzelo, stejně jako společníci Pon.en.

  2. Další moc pěkný příběh a jako vždy: Když se dva psi perou o kost, třetí s ní běží...
    V letech 1997-1998 jsem měl také kupé Auto 100 z roku 1974, jak je na fotce uprostřed, se záměrem ho plně zrestaurovat. Nakonec byl sešrotován, protože už nebylo k dispozici nic, absolutně nic (ani jediný opotřebitelný díl).
    Audi by si podle mě mělo trochu víc vážit vlastní minulosti, ale starší modely své značky na ulici asi nechtějí. (také druh podnikové politiky?)

  3. Tento příběh byl kdysi nezbytný a objasňuje všem, kdo znají značky a modely, ale ne o firemní politice a jiných souvislostech.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory