VW Passat 2B (1980-1988). Auto, jehož se prodalo enormní množství. Leasingový vůz pro (vyšší) střední management z počátku osmdesátých let. Ty vozy jezdily na naftu nebo LPG. Auto, kde nyní některého z nich zřídka nebo nikdy neuvidíte.
VW Passat byl k dispozici s motorem o objemu 1,6 litru as motorem o objemu 1,8 litru s hydraulickými zdviháky ventilů a malým pětiválcem „AUDI“ se zdvihovým objemem 1921 nebo 1994 cm1,8. Samozřejmě existovaly také dieselové verze VW Passat. Náš model má blok XNUMX litru, který pracuje na benzín a plyn. A kvůli tomuto LPG auto spalo, protože se změnily plány výjimek. Koupil ji vášnivý majitel garáže, který ji probudil a opatřil jí čerstvou STK. Protože byla škoda nechat ho stát.
Upřímná klasika
Pod kapotou vypadá tento VW Passat z roku 1983 roztomilý a roztomilý se svou nesmyslnou technologií a poctivou patinou. Ale motorový prostor kontrastuje s jinak překvapivě elegantním vzhledem Passatu, který je kolem něj. Na neošetřené desce (a na továrně natřených částech natřeny příliš slabě) je mlha rzi. Všechno vypadá trochu zaprášené. Zaprášené, ale 100% spravedlivé. Včetně kabeláže pro plynovou instalaci. Všechno je automobilové inženýrství určené pro automobily vyrobené pro dlouhou a vážnou životnost.
Při pohledu na motor Maserati 350 GT vám stoupá srdeční frekvence a krevní tlak. Mimochodem, i když za to vidíte účet za garáž. Klidný pohled pod kapotu tohoto Volkswagenu vede k klidnému úsměvu a poznámce: „Prostě věci zahoďte. Děláme víkend v Lucembursku. “
Ocelový pás, na kterém klakson visí, je jeden na věčnost
Výparník systému LPG (G2) vypadá, jako by se narodil pod kapotou. Celý motorový prostor ukazuje, že vůz Passat, který jej obklopuje, je již docela starý, ale také to, že se s ním během jeho životnosti vždy zacházelo dobře. Trochu skvrnitá oxidace na slitinových dílech? Po návštěvě místního „detailu motorového prostoru“ to vypadá jako ZGAN opět pod kapotou.
Ale zda je to nutné? Osobně bychom investovali do láhve Dasty z Wibry (něco málo přes 2 eura) a dvou stříkacích nádob na konverzi / základní nátěr rzi a stříkací nádoby WD40 z akce. Pak přijdete o necelých 6 eur. Ze zkušenosti víme, že motorový prostor poté vypadá velmi elegantně. Jak smutný „ZGAN“ dnes může vypadat, viděli jsme pod kapotou nedávného FIATu, který stál vedle Passatu: obrovská plastová palačinka, několik různých víček a stydlivě schovaný kabelový svazek a velká zástrčka diagnostické zástrčky. ..
Mnoho z těchto typů Passatů již v Nizozemsku není
Mnoho VW Passat typu 2B zmizelo v Polsku v XNUMX. letech. K dispozici je také velmi velký klub VW Passat. Skromný Holanďan chtěl ojetý Golf nebo Polo, ale ne ojetý, větší a pohodlnější Passat. Nyní, pokud jde o cenu, tyto klasiky klesly tak špatně, že jejich nákup je ve skutečnosti docela zodpovědný. A veterán, jako je tento Passat, pak může poskytnout mnoho let potěšení z jízdy.
Už nikdy osamělý
Potěšení z jízdy. Plus spousta přátelských reakcí při nakupování nebo doplňování paliva. "Sakra! Jaký krásný Passat. Já / můj otec / strýc / soused / šéf měl také jednoho z nich… “
Klasické řízení není jen zábava, ale také dělá zázraky pro váš společenský život.
Čtěte také:
- VW Passat. Vzpomínky na pevnost
- VW Jetta. Více než vlastní golf
- Volkswagen Golf. Historie první generace
- Das war einmal: German Cars
- NSU, která se stala Volkswagen: VW K70
Jistě, klasika je dobrá pro váš společenský život. Ale může také něco stát.
Jaguar XJ chvíli řídil, velmi pěkný, ale údržba (pokud nechcete, aby se z ní stala záporná kasička) stojí hodně.
Pokud si nemůžete dovolit nový, nemůžete udržovat starý, ale je to skvělé pro chat.
Motor a to, co je kolem, mého modelu Audi 80 B4 z roku 1994 vypadá do značné míry stejně. Velký pokrok v motorové oblasti se podle všeho dostavil až ve druhé polovině 90. let.
2B kupé 3 dveře - hořčice žlutá, hatchback, 1983, LPG s tažným zařízením a platná registrace: 750 eur.
Včetně 2 nových světlometů
Nejprve všem přeji jejich vášeň. Mám také auta, která ne každý okamžitě rozpozná jako „klasická nebo hodná péče“. Někdy musí auta dozrát, uskutečnit se v prostředí, v žádanosti, v úsměvu. Omlouvám se, kamarádi, nevidím, že by se to s Passatem stalo na jakékoli úrovni.
Myslím, že to bylo 00-an-13. Zářivě jedovatý zelený 3-dveře s kulatými světlomety. Koupeno nové mým otcem. V NL byli 4. Netuším, proč asi po dvou letech zmizel. A poté, pomyslel jsem si, modrá princezna 1800. Mohla to být samozřejmě barva.
V přítomném čase musí být všechno zelené, ale nevidíte zelený Passat. 🤢 Zelená je moc dobrá? Možná ho uvidíme znovu s baterií🐸
Sám mám Santanu 1.8 LX z roku 1983, dostal jsem ji z Belgie a příští pondělí to konečně půjde do RDW k importu (konečně kvůli nedostatku času).
Koupil jsem si toto auto, protože mým prvním vozem byl 3dveřový Passat CL 1.6 z roku 1981 také B2 a vzácná 3dveřová verze, koneckonců většina byla 5dveřová a Variantní modely, s tímto vozem jsem opravdu udělal nejlepší kilometrový výkon až do Srážka byla fatální. Pak byla B1 z roku 1979 pěkným autem, ale ve srovnání s B2 byla docela náchylná na rez, nyní Santana.
Skvělé auto
Měli jsme pro to model
Kupé s motorem 1600 LPG
Z dokkumu do Heerlenu, kde tehdy moje dívka studovala, to stálo 60 litrů plynu, ale jel jsem také na měřiči teploty
Když se oteplilo, musel jsem jít na 140 km / h
Nevýhodou bylo, že jste museli seřídit ventily pomocí desek, které jste samozřejmě neměli, a ty gumové dříky ventilů, které byly po chvíli tvrdé, a pak torretje začaly pít dost oleje
Měl Audi 80 LS právě s takovým broukem
Těsně před smrtí si vzal 6 litrů oleje na 100 km
Naštěstí jako mechanik jsem mohl dostatek použitého oleje a na tom motoru nezáleželo, co dostal, všechno se mu líbilo
U čerpadla šlo opravdu o kontrolu benzínu a doplnění oleje😂
Ale s oběma auty si užil spoustu legrace
znečišťovatel životního prostředí. jako automechanik jste mohli snadno vyměnit gumy dříku ventilu
Podívejte se, to opět dokazuje tezi; nikdy nekupujte ojeté auto od automechanika.
Často se zajímá pouze o auto ostatních.
Můj bratr měl základní model s motorem 1600, také generální oprava pečení bez tolika km a tichý řidič, takže ano ... pane Lopezi?
Lopez přešel z GM na VW teprve v roce 1993, takže nemohl pokazit VW Passat B2.
Ale jen o tom muži; po několika toulkách s Ladasem a slavností koupil můj otec svůj první nový Golf 3, pyšný jako páv, ale na tom autě byl zapalovač cigaret tou nejluxusnější možností. Po 3 letech po všem utrpení toto auto prodal. Tolik zlomeného a to bylo napsáno na účet pana Lopeze v té době.
Pro redaktory je možná zajímavé někdy věnovat článek Lopezovi.
Pořád mám na prodej pěkný sedan na LPG '83 ... také pro změnu
Také jsem měl 2B ve skutečnosti s 19 ** cc 5 pitter.
Stroj za ním, světové auto, na benzín.
Byla trochu škoda, že kdysi vyměnili motor za pitter s objemem 2200 ccm z Audi 5
Nikdy jsem to nevěděl, ale po dvou revizích převodovky stroje jsem zjistil, že existuje rozdíl mezi převodovkou 19 ** a 2200, přesně 1 spojková lamela na sadu.
Protože motor 19 ** měl menší výkon, a proto mohl dělat méně s obrázkem.
Takže se silnějším 2200 před ním to zjevně nebude fungovat.
Auto poté zlikvidováno za méně než změnu.
Už jsem byl unavený z deflace na pečení revizí ...