„Malý, který chová, je lepší než velký, který odmítá.“ A pak: „Na velikosti nezáleží“. A trochu méně nabitý: „Těžký je váš pravý.“ Samozřejmě mluvím o motocyklech.
Zaprvé proto, že motocykly jsou nejdůležitějším vedlejším účinkem v životě, a také proto, že se ukázalo, že motocyklisté jsou rychlejší než jakýkoli koronavirus. Tradičně bylo řešení všech onemocnění, včetně obávaného viru kocoviny, řešením „vyhánění hlenu z hlavy“ v případě zvracení nebo poklesnutí. Ale jestli k tomu potřebujete velmi těžký motor?
Čtvrt století na tlustých kolech
Za poslední čtvrtstoletí jsem jezdil na ruských tříkolech 650-750 ccm a 1000 ccm Moto Guzzi. Ta ruská zvířata ve volném výběhu byla vždycky pro zábavu. Boční ventil IMZ nebo KMZ o objemu 750 cm23 poskytuje výkon přibližně 650 k. Ural OHV o objemu 3 ccm je určen pro výkon více než třicet koní. Ale pokud jde o velikost a hmotnost, jsou velké. To dává příjemný pocit bezpečnosti a převahy v provozu, vždy skvělé věci, když řídíte s tak špatnými brzdami. Guzziové byli obvykle neoklasici - SP2, Cali 3 a Cali XNUMX - že stejně jako mnozí z nás museli i přes svůj věk pokračovat v práci. Ale ten velký Guzzi To jsou velké, docela těžké motocykly.
Na tak silném Guzzi se stále cítíte trochu King of the Road
Za současného stavu, kdy si můžete koupit pultový motor o výkonu 300 a více kilogramů nebo o výkonu 200 a více koní, je takový tlustý příčný dvojitý táhlo samozřejmě prehistorický. Ale vždy jsem na tyto věci udělal spoustu kilometrů úžasně a téměř bez problémů. Poslední Cali 3, kterou jsem měl, v roce 1991, byla téměř tři sta tisíc. Teprve když jsem tam pracoval, viděl jsem, jak je unavený. Rozhodl jsem se ho usnout. Ale protože můj Guzzi jen moji denní řidiči jsem byl v té době bez dopravy. A pak - jak neobvyklé jako pro muže - začnete myslet.
Můžeme řídit maximálně sto kilometrů za hodinu
To je ve skutečnosti docela rychlé na obytném místě. Ale s těžkým motocyklem obvykle dostanete nejvíce bonusových bodů na dlouhých jízdách. Posledních pár let jsem jezdil jen asi 10 kilometrů ročně. A za těchto okolností stále potřebujete 1.000 ccm kolo? Velké kolo má své výhody. Například nejsem příliš malý. Moc se mi nelíbila myšlenka sedět na mopedu. Ale stále ...
V slepé víře
Když jsem se právě zajímal o motocykly - a byl jsem brzy - byl stroj o hmotnosti 650 ccm velmi těžký. Že teď jen jeden Triumph tří-válec s objemem 2,5 litru si může koupit, to se nemění. A pak jsem dostal zprávu, že přítel Kiat Que chtěl zmenšit jeho soukromou sbírku motocyklů v souvislosti s plánovanou dlouhou dovolenou. Mezi tyto věci patřil velmi roztomilý MZ TS 250, velmi cool Harley 1200 Sportster, další věci plus Moto Guzzi V65C. S vědomím, že 650 ccm bylo kdysi velmi působivé, jsem Kiatovi signalizoval, že chci ten stroj. V Kiatu si troufám koupit neviditelné. O týden později jsem šel podívat, co jsem si koupil.
To nebylo tak špatné
„Malý“ Guzzi vypadal upraveně a krásně kráčel. Ale ve srovnání s tlustým Guzzi z těch 25 let před? Ve srovnání s tím je asi 650 - nebo nechť 500 - velmi malý. Ale pak opravdu jako: „Bože! To je malé! “ Pokud jde o počet sedadel, nebylo to tak špatné a po cestě bylo jasné, že padesát koní bylo kdysi z hlediska síly docela silné. Během jízdy vám chybí dav. Ale pokud jde o manévrovatelnost a zrychlení, ukázalo se, že jste si mohli užít 650 cm50 něco jako XNUMX koní. Což je také plus: Ten malý Guzzi nestojí za to kapka a existuje pro ně spousta použitých dílů. Mezitím uběhlo prvních několik tisíc kilometrů a odpočítávám dny do jara. Pak se podíváme na to, co ve Vosges dělají 50 hp. Možná si koupím další Lario.
Také zajímavé číst?
Měl jsem Lario, ale, bohužel, měl jsem s ním spoustu problémů, stále mi chybí V50 Monza.
Myslím, že to byly problémy se čtyřmi ventily? Také jsem jednu měl. Do ní byl nasypán blok se dvěma ventily. To šlo lépe. Mimochodem neuvěřitelně krásné věci, které Lario má. A stále to nestojí za kapku. Aiii. Dal jsi mi nápad!