UAZ 452. Ne retro, ale skutečné

Nové brouky. Minis a Fiat 500s? Retro vidím jako slabost designérů nebo mazaný marketing. Retro není skutečné. Samozřejmě existují výjimky, které se mi líbí. Na dvou kolech jsou králové Axe Kawasaki W650-800 a nedávná dvojčata Royal Enfield o objemu 650 cm40. Každá z těchto věcí má přidanou hodnotu. Ale jestli se jeden z výše zmíněných retro nebo PT Cruiser stane jeho ikonou stylu? Ne, spíše Nissan Figaro, jediné auto s působivým faktorem My Little Pony. Plymouth Prowler byl také takový karikatura auto, ale pro chlapce. A že Ford GT452 byl znovuzrozen? Že nový Mustang je velmi podobný tomu starému? Mnohem reálnější než UAZ XNUMX.

Pak nic neporazí originál

Žádná loupež pro nedostatek představivosti. Žádný chytrý marketing. Pouhé pokračování ve výrobě stejného automobilu na padesát, šedesát sedmdesát vede k novému vozu, který je opravdu starý. Včera jsem viděl ten nejúžasnější příklad. Těsně malované veselou tmavě hnědou bahenní barvou jsem viděl na větev u Eerbeeku UAZ 452 „Bukhanka“, což laskavě znamená „sendvič“. A jak to jméno dostali teď?

Příběh začal problémem

Rusko mělo potíže. Nastala doba druhé světové války a sovětské armády vedly velmi obtížnou válku na dvou kontinentech. Jednalo se o dlouhé vzdálenosti s četnými problémy s přepravou a zásobováním.

Rusko je ještě větší než Gelderland: Můžete cestovat 14 časovými pásmy z východu na západ a z jihu na sever zažijete pouště do zmrzlé Arktidy. A to vše obvykle bez skutečných silnic pod pneumatikami.

V té době tedy existovala logistická výzva

Muži museli dostat jídlo a oblečení, a pokud byli zraněni, museli být odvezeni z bitevního pole na bezpečné místo. Ale co je důležitější, armáda potřebovala zbraně a střelivo, stejně jako všechny možné prostředky na podporu válečného úsilí. Vzhledem k okolnostem: „Ale jak?“ Byla to rozumná otázka. Potřebovalo jednoduché vozidlo schopné tahat těžká břemena, poskytující mužům teplo a úkryt, lezení po horách a překračování řek, šplhání a šplhání po skalách a balvanech a plavení po bahnitých bažinách. Muselo to být jakýmsi dopravním prostředkem jako řecké osly: Muselo jíst všechno, dokázat toho hodně nést a pokud to bylo nutné, muselo to pokračovat s bitím, dokud nebude následovat smrt. Ale pokud možno co nejpozději. Všestranný by měl být také všežravec: od benzínu po naftu, kuchyňský olej až po hroznový mošt. Vysněné auto muselo být vysoko na nohách, mít 4WD, krátké převisy musely zajistit optimální lezecké schopnosti. Muselo tam být asi devět mužů. Některé další podrobnosti. O vzhledu UAZ 452 nebylo řečeno mnoho slov.

Zatím kniha požadavků

Ulyanovská automobilka tak získala UAZ - Uljanovskij Avtomobilny Zavod - úkol navrhnout takovou věc. V té době již UAZ vyráběl GAZ 69, další ikonický automobil z doby sovětské. Přístup byl základní. Omezené zdroje a čas. UAZ tedy jako základ použil základní konstrukci GAZ 69, ale přidal nově potřebné konstrukční a konstrukční prvky. Existovaly dokonce i „sendviče“ s hydraulickým odpružením pro použití sanitkou.

Konstruktéři jednoduše vzali plochý podvozek, namontovali motor a další potřebné podrobnosti o GAZ 69 a umístili na něj nové tělo. Výsledek byl nazván UAZ 452, bez marketingových nebo prodejních vlivů. Proč? Zdá se, že nikdo nevěděl ani se o to nestaral. Výroba skutečně začala v 70. letech. Ale ve skutečnosti byla tato klasika postavena zhruba XNUMX let.

A tak jsem včera viděl asi dodávku pro devět osob. V dnešní době zřejmě s motorem Euro5 a některými úpravami. Ale stále stejně skutečné jako kdykoli předtím. Existuje dokonce nizozemský a belgický dovozce. A když uvidíte ceník? Pak jste ztraceni.