Již v roce 1969 byly zprávy „propuštěny“ do tisku a zaslány o tříválcovém válci Laverda. Samotný stroj byl uveden na autosalonu v Miláně. Teprve od roku 1972/73 byl „1000“ (980) cc Laverda 1000 3 XNUMXC ve skutečnosti na prodej. V souladu s italskou tradicí byl tuk Laverda představen před lety, ale Italové často chtějí po nejvznešenějších představeních zažít nejhlubší ticho.
Nikdo tomu už nevěřil
V roce 1972 nemnoho lidí uvěřilo v příjezd tříválcového motoru z Breganze. Když ale Kawasaki představil Z900, Italové vyskočili ze svých snů a prodali „1000“. Začátkem roku 1973, více než tři roky po svém zavedení, došlo ke změně Laverda 1000 3C konečně v obchodě.
A že stroj nebyl v době svého skutečného „prodeje“ zcela technicky vyspělý? Ah, Jan Keijzer z klubu Moto Guzzi to vždy hlásí s úsměvem: „Italové přinášejí na trh něco, když jsou Mooi najít dost “. Případný vývoj produktu se pak hraje prostřednictvím klientely. Laverda 1000 3 XNUMXC okamžitě to byl nejtěžší motocykl nabízený italským motocyklovým průmyslem. Kromě všech italských hodnot stroj běžel asi o 20 km rychleji než dvojčata o 750 cm200 a byl ve skutečnosti nad XNUMX km / h. A to je docela těžké, když jste ve větru.
A vraťme se k trochu serióznímu přístupu k návrhu tříválce: Luciano Zen a jeho zaměstnanci vzali Honda CB 750 jako měřítko. Jejich motor by neměl být širší a těžší než japonský revolucionář. A věděli jste, že první rozložení klikové hřídele bylo skutečně již na 120 stupních?
Laverda chtěla jít na špičkovou kvalitu
Pokusy o dosažení přesvědčivých dohod s italskými dodavateli o dodacích lhůtách a kvalitě selhaly s vědomím, že „vášeň“ má vždy přednost před něčím tak banálním jako těstoviny. Proto lidé z Laverdy šli nakupovat široce. První produkční verze Laverda 1000 3 XNUMXC Bosch měl osvětlení, kliky Tommaselli, spínače Lucas a čítače Nippon Denso. Laverda také musel získat povolení od Honda k použití čítačů Nippon Denso speciálně pro ně vyrobených.
Neohrabaná elegance
Pokud bychom teď tak Laverda 1000 3 XNUMXC Pak vidíme hlavně obrovský kusový motor, který visí mezi rámovými trubkami masivně a působivě krásně. Celý stroj vypadá poněkud hrubě než elegantně italsky. Hliník je spravedlivý a není legován k anorexii. Celý blok motoru vyzařuje „POWER!“ z. A jeden vykřičník je ve skutečnosti příliš malý. Laverda je prostě boulemická ADHD osoba.
Velký tříválec navíc není nejlehčím tanečním partnerem. Při jízdě důrazně vyžaduje hodně fyzické námahy, včetně stlačovací síly spojky. Ale když je blok na správné teplotě, pak každá moderní superbike, v případě potřeby včetně 200 koní a hrstek elektronických otroků, které musí udržovat přední kolo na zemi, s anti wheely systémem, anti hopping spojkou, hrstkou jízdních režimů, ochranou proti úderům, ohýbá ABS a zkratky celého psa jsou pro wimpy spíše věcí.
Na Laverdě 1000 3C prostě jdete jako blázen
A pokud překročíte hranice slušného, stejně tak tvrdě jdete. První z nich s klikami na 180 stupňů jsou trochu syrové a brutální jako dvojče s poruchou osobnosti. Mohou také velmi dobře vibrovat. Pozdější bloky s klikovými čepy na 120 ° posunutí klikového hřídele, které se lépe hodí pro tříválcový čtyřdobý koncept, pobíhají mnohem hezčí. A podle tvrdých nadšenců jádra, kteří projevují méně postavy ... A tak to vždy zůstává něčím v motoristice.
Další články o klasické motory najdete prostřednictvím tohoto odkazu.
Také zajímavé číst:
