Laverda RGS: Laverda je krokem do budoucnosti

A že takový krok nemusí být nutně úspěch? Dokáže to 1000 cc Laverda RGS. Tento potomek z již legendární Laverdy tříválcové rodiny nebyl bestsellerem. RGS byla pro Laverdisti příliš malá Laverda. Pro jiné motocyklisty zůstal příliš mnoho Laverdy a příliš Itala. Kopie, které byly příležitostně použity, zůstaly po dlouhou dobu a zůstaly jen málo. Ve Westervoortu byla velmi nová kopie cenena u šesti tisíc zlatých, na tři tisíce eur.

Laverda se proslavil na internetu Honda CB 72 / 77 inspiroval 750 ccm dvojčata. Tři válce byly dalším krokem k úspěchu. Tito Laverda se narodili, protože američtí berlínští bratři, dovozci evropských motocyklů, řekli Laverdě, že americký trh křičí po modelu „XXXL“ značky Honda CB72-77. Zbytek je historie. „Americký“ trh však požadoval více a větší.

Laverda tříválcový

De Tříválcový Laverda zdědil poněkud hrubé geny od dvojčat. Trojnásobek Laverdy je - můžete něco takového říci? - mužský motocykl. Musí být zapracováno, aby se to řídilo. Rovněž řídil pomaleji a těžší než jeho japonští protějšky. Zvláštní pro italské kolo, že? Ale Laverda prošla dlouhými a rychlými zatáčkami, jako by byla na kolejích. V hustém provozu a při nízké rychlosti se takový tříválec Laverda a určitě RGS cítí trochu dlouhý a špičkově těžký. Podle Massima Laverdy je to ale kolo, jak by mělo být. S tím tedy nebylo co polemizovat. A že to bylo pomalejší a dražší než japonská konkurence? Podle Laverdy neexistovala japonská konkurence. Úprava, kterou RGS nabídla oproti předchozím trojnásobkům Laverdy, byla způsobena hmotou pohyblivých částí, které byly osloveny. Ojnice byly lehčí, stejně jako písty, které byly kované místo odlitku. Tyto písty také vyžadovaly menší vůli pístu, aby byl blok efektivnější.

Prodejna byla prodána

RGS od Westervoort byl nakonec prodán a kupující jej „převedl“ na standardní vzhled se třemi válci. Problém vyřešen! Mezitím jsou RGS Laverda vzácné (z nich je vyrobeno pouze asi 2500) a jsou přiměřeně prohledávány. Hlavně kvůli jejich vzácnosti. Protože vlastníci RGS to víme? Všichni mají nějaké výhrady k jejich držení.

In Auto Motor Klassiek my jsme udělali průkopnickou práci častěji. Také díky Auto Motor Klassiek odváží se majitelé M / V Citroen Kombinace BXsen a ruských postranních vozů nyní jen mluví o své vášni. Musíme však připustit: Je mnohem snazší získat nadšení pro tříválcový RGS Laverda.

Laverda RGS - RGS znamená 'RG Studio - byl určen jako těžký a rychlý cestovní stroj. Typickou italskou věcí bylo, že motocykl byl vybaven sedadlem, které jezdci a jeho možnému spolujezdci M / V výslovně poskytlo dřevěný zadek. Ale tak dlouho natažený tříválec měl více jedinečných jemností plus nějaké vtipy. Více se o tom dočtete v AMK. Celek zajišťuje, že vlastníci RGS, které známe, mají ve skutečnosti všichni nějaké výhrady k jejich majetku. To platí i pro hrdého majitele našeho módního modelu. RGS v Auto Motor Klassiek má také emocionálně nabité prehistorie. Naštěstí skončil se skutečným fanouškem Itala Henkem Janem Fliermanem, který si od „de Laars“ váží ještě krásnější věci a s plným přesvědčením si uvědomuje, že „Character“ je velmi odlišný od „Perfection“.

Ale po přečtení příběhu si můžete myslet Auto Motor Klassiek : „RGS? To musí být můj ideální motocykl. Nakonec zde zmíníme ceny online: dobrý kompletní RGS má v současné době hodnotu kolem 6.500 EUR. Na italském webu jsme viděli kopii ZGAN, pro kterou byla požadována hrdá € 15.000.