Než se Benelli stal čínskou společností ... Ne. To je nevýrazné. Protože hodně Harley, BMW a Triumph Pocházející z Asie již o Číně nerozumí.
A že Asiaté jsou tak zkušenými padělateli? Dvojčata Laverda 750 jsou anabolická Honda CB72-77s a čtyřválcový model Benelli 500 cc je téměř bezchybnou kopií modelu Honda CB 500 F.
DeBenelli 500 čtyřválcový: Začátek
V srpnu 1971, stejně jako Moto Guzzi, Benelli koupil argentinský výrobce automobilů Alejandro de Tomaso. Ten muž měl hanebné množství peněz a největší plány, jejichž hlavním cílem bylo ukončení japonské vyšší moci v těžkých třídách. De Tomaso chtěl, aby se italský motocyklový průmysl stal opět nejvýznamnějším světovým motocyklovým průmyslem. To by mělo být. Chtěl si to rychle uvědomit, takže nebyl čas vyvíjet nové motory sám. Blok osvědčeného Honda 500 cc OHC byl proto ve skutečnosti jednoduše zkopírován. Ale také tam musel být absolutní topper, a to se stalo čtyřválcem 500 cc x 1,5: šestiválcem Benelli 750 Sei. Na obou stranách byl přidán další válec, který vytvořil šestiválcový motor 750 cc. Tento motor byl již dokončen v 1972u, ale vývoj rámců trval déle. To je něco tyoického Itala. Benelli 750 Sei byl jen ukázán k tisku na konci 1974. Mezitím, vše, co 1973 cc čtyřválcový, Benelli 500 Quattro, přišel na trh v 500.
Čisté linky, vysoké ceny
Paolo Martin byl najat jako designér pro všechny ty novinky. Martin přišel z ateliéru designu automobilů Ghia a už pracoval pro Bertone a Pininfarina. On navrhl velmi moderní a čisté linky pro práci plechu obou Benelli modelů, ale bloky motoru ještě vypadaly velmi hodně jako ti Honda. Výkon a spolehlivost obou modelů byly zklamáním a navíc byly příliš drahé, a to i ve výrobě. Stále se vyvíjely nové modely, jako např. Dvouválcový 125 Cross a 125 Enduro a dvouválcový model 125 cc s dvouválcovým dvoudobým zdvihem Benelli 250C.
V 1975u přišel 250 Quattro, který navrhl automobilový designér Pierangelo Andreani, nástupce Paola Martina. To bylo úžasné umělecké dílo. Model s rozměrovým měřítkem. Žádné prodejní úspěchy. Několik lehčích modelů následovalo čtyři válce, 350 RS (1976) a 354 (1978). V 1979 následovaly dvě vylepšené verze 500 a 750, 504 Sport a 900 Sei. V 1978, nicméně, oba Honda (CBX 1000) a Kawasaki (Z 1300) už představili jejich šest-válce motory, dělat 900 Sei stejně beznadějný jako jeho předchůdce.
Platnost případu
Výroba v Benelli brzy sestávala pouze z Moto Guzzis, hlavní značky pro Tomaso. Některé modely byly vydány oběma značkami. Benelli 2C byl také Moto Guzzi 250 TS, 250 Quattro připomínalo Moto Guzzi 254 a 500 Quattro bylo jako Moto Guzzi 400 GTS. Ale ty Benelli 500? Nikdy to nepřekročili nad hodnotu zvědavosti. A originál, CB500 F, byl mnohem lepší. Je to škoda, ale nedá se s tím nic dělat.
