Revoluce se také stávají zastaralými. A tam, kde byla Honda CB750 F v roce 1969 ohromující zprávou, byla Honda CB750 K7 (1977-1978) posledním z příběhu čtyřválců Honda s jednoduchými vačkovými hřídeli v hlavě. K7 (a K8) byl dobrý, dnes už téměř klasicky stylizovaný motor pro lidi, kterým se zdály čtyřválce Honda F1 a F2 příliš moderní nebo prostě ošklivé. A tyto F1 a F2 byly nejnovějším pokusem Hondy udržet si svou věrnost dlouho, dokud společnost nedokončí své modely horních vaček.
Od roku 1978 (do roku 1984). Poté, co motory CB750 OHC již získaly status nadšence, byl čtyřválec Honda CB900 F Bol d'Or DOHC obyčejnou starou záležitostí. A nestojí vůbec nic. Přitom ty Honda CB900 F Bol d'Ors jsou klasické nejen v kalendářních letech, ale i v celé své technice a vzhledu. A proto je chtějí hned. Ale najdi si nějakou hezkou.
Stále velmi Honda
I přes svou zastaralost je taková 900 ccm Honda CB900 F Bol d'Or stále rychlý stroj. Nesrovnatelné s moderním kolem. Ale v praxi dokonce více než dostatečně rychle.
Takový blok DOHC o objemu 900 ccm produkoval zpočátku 91 koní a později 95 koní. A v zemi, kde se dá na některých úsecích dálnice jet až 130 km/h, stačí maximální rychlost přes 200 km/h. Za zrychlení se nemusí stydět ani pilot Hondy CB900 F. Čtyřválec má příjemnou křivku výkonu a pěknou křivku točivého momentu, takže se s ním také jen dobře cestuje. Dobrý model lze vždy vylepšit. U 900 bylo zlepšení nejlépe vidět na střihu. První Big Bols byli těžkými pijáky. 1 z 10 a 1 ze 13 byly hodnoty, které byly v Japonsku brány v úvahu až o něco později. U verzí C a D je možné použít sotva 1 ku 17.
Jen dobře jezdí
Ovládání Hondy CB900 F Bol d'Or je prostě dobré. A řízení opravdu nebrání ani docela vážná hmotnost stroje. To 'Bol d'Or' mimochodem znamená 'Golden Bowl'. A to je věc, kterou si vítězové 24h Le Mans odnesli domů. Stroje Bol d'Or byly proto vždy zamýšleny jako sportovní. Přesto je odpružení pohodlné a poloha sezení je jen mírně předkloněna. Na dlouhých cestách je tato poloha sezení i pro případného cestujícího v pořádku. Od konce roku 1980 existuje i F2. Je vybaven proudnicí, která také nabízí docela dobrou ochranu. Komfort je o to větší, že blok motoru je od té doby uložen v gumách.
Od A do D
Honda CB900 F začíná na konci roku 1978 s typem „A“. Konečná verze je 'D', která má černé tlumiče. Existuje poměrně málo Bol d'Ors dovezených mimo oficiální cesty. Pozor tedy na rozdíly mezi rokem výroby a křestním jménem. Od roku 1981 existovaly typy 'B', které byly rozpoznatelné podle 'převrácených' paprsků Comstar. Od té chvíle stáli „dutou“ stranou ven. Na první generaci kol Comstar se mohou uvolnit nýty. A to je něco, co nechcete!
Honda CB900 F řady „C“ má ráfky „bumerang“ a matně černé bloky motoru. Tam, kde měly „áčkové“ modely své problémy, jejich nástupci byli lepší a lepší. Z klubu slyšíme, že únik oleje u těsnění hlavy lze často řešit také silikonovým těsněním, místo postupem uvedeným v dílenském návodu.
To je typický praktický fakt
A k tomu je členství v klubu velmi užitečné. Charakteristické chrastění řetězu vačkového hřídele naznačuje (přicházející) výměnu napínače řetězu vačkového hřídele. To je docela drahá operace. Poruchy startéru lze často vyřešit vyčištěním této části. Pozor také na známky poškození při pádu na krytu alternátoru. Mírně přitlačené víko může nepozorovaně drhnout o rotor. Důsledky toho jsou také dražší, než byste chtěli.
Pravá klasika
Ale mezitím je Honda CB900 F Bol d'Or skutečnou klasikou. A že jeho menší bráška o objemu 750 ccm jezdí jen o něco lépe? No, pokud je to vaše pointa, tak prostě skórujete a 750, ne? A že rané Boly nebyly opravdu dobře namalované? Ano, to byla ze strany Japonců špatná šetrnost.
Nejlevnější způsob jízdy na takovém kole už byl objeven
Hondy byly často (již při nákupu) vybaveny osobními válečnými barvami. Tyto stroje se nyní začínají znovu objevovat. To není originál z výroby, ale originál z doby. A rozhodně ne ošklivý. Nicméně?
Čtěte také:
- Honda CB450 DOHC (1965-1974)
- Honda CBF900 Bol d'Or. Také klasika
- De Honda CB750 SOHC (1969-1978)
- Honda CB750 Four vs Honda CB750 Four
- Honda CB 750 Hondamatic: Vzácné
První příklady nemůžete nazvat volantem. Mnoho stabilizátorů předních vidlic se prodávalo v motocyklovém obchodě, kde jsem tehdy pracoval.
Řekněme, jaký je rozdíl mezi rychlým a rychlým...
Během mého technického vzdělání měl jeden z nich ve škole Bol d'or. Opravdu jsem tam jen tak sám nestál a sledoval, jak se mi sbíhají sliny. Vzhled té motorky, ten zvuk té 900. Vždyť to byla vážná věc! Majitel si představoval, že je s tou věcí v jakémsi božím postavení. Vždy pevně visel na plynu, když se někdo podíval. Nejlépe sešlápněte spojku a udeřte tou věcí do zadního kola. Z nádvoří koleje se dalo vyjít jen po příkrém svahu. I tam se chlapík okamžitě zavěsil za plyn. Až do toho jednoho dne. Několikanásobný pruh plynu, okamžitě následovaný mechanickou „svorkou“ a Bol d'or, který okamžitě ležel na boku s jezdcem as vážným poškozením. 'Co se děje'? Bol d'or byl opět středem pozornosti, ale jiným způsobem.
Zdálo se, že řetěz už byl unavený ze všeho týrání a ona byla postupně přerušena. Aby toho nebylo málo, shromáždil se do hromady řetězu kolem pastorku poblíž bloku. Kvůli nedostatku místa se musel vzdát svého místa na klikové skříni kus hliníku. Drahá škola pro jeho jezdecké umění, tak si myslela spousta přihlížejících.
Říkají tomu školné