"Jaký je rozdíl mezi krokodýlem?" "Zelenější, tím více plavání." To je trochu nevýrazné. Jaký je ale rozdíl mezi Honda CB750 Four? Cena!
Honda CB750 Čtyři? Nic nestojí!
Téměř všechno, co se nyní platí za peníze, je známo v okamžiku, kdy stálo za to téměř nic. Kresba z mé vlastní paměti: Velmi elegantní Suzuki T500 pro 800 zlatých, krásná Yamaha XS1 pro 1.150 zlatých, téměř dokonalá Honda CB 750 K2 pro dva tisíce zlatých. A ty byly po poskytnutí služeb prodány za méně peněz. Protože: „Nestojí to za staré sračky.“
Co je dobré, zůstává dlouhé
Honda CB10 Four, vyrobená po dobu 750 let, se zcela správně stala motorem (předchozího) století. A v poslední době někdo pro benzínovou nádrž (s vráskami z původní neshodné formy) klesl 3.500 10.000 $. Za to, co by se stalo řádkem K-line nic, je cena za topper již nad 750 8000 EUR. Z modelu Honda CB1007414 Four s klikovými skříněmi z litého písku bylo vyrobeno nejen několik stovek, ale také asi XNUMX. Po motoru číslo XNUMX jsou klikové skříně vstřikovány. Ale to stranou. Stejně jako počet malých úprav, které byly provedeny v nejranějších sériích. Proto objednávejte / kupujte pouze na číslo motoru a číslo dílu. U těch velmi raných kopií již mnoho konkrétních částí již není k dispozici.
Honda CB750 K2, skutečný Evropan
Většina z Honda CB750 Fours prodaných zde v Evropě byly (zlaté žluté) K2. Podrobně se lišily s K3, pokud to považujete za důležité, věnujte pozornost chrániči proti stříkající vodě na brzdovém kotouči. Pro nadcházející zimní večery si můžete přečíst na stránkách CMSNL, kde jsou uvedeny všechny modely včetně čísel dílů. Pak uvidíte, že existuje několik (malých) rozdílů mezi typy a roky. To je zajímavé čtení! A mezitím tyto Hondas hledali obchodníci, investoři a nadšenci.
Starší, tím lepší. RECOVERY: dražší
Sbírání hodnoty vždy začíná u nejranějších modelů. Když (téměř) všichni našli útočiště nebo se stali nedostupnými, poptávka se přesouvá k další sérii. Modely se čtyřmi karburátory ovládanými samostatnými kabely, hladkým vzduchovým filtrem, jedinečnými protiskluzovými kryty, pouzdrem olejového filtru bez žeber a špičkou kamaráda jsou zavírače. Jednoho jsme viděli na schůzce, která dorazila s přívěsem. Majitel po nastavení vyčistil pneumatiky od nevzhledných zrn písku. Nedokázali jsme si představit kolo a majitele během dešťové sprchy ve Vosges.
Jsou to malé věci, které mu to dělají
Honda CB750 Four se změnila kvůli technickým detailům a malým rozdílům ve vzhledu. Ale K2 byly prodány tak masivně, že jsou „normou“. Získat stroj úplně „čistý“ je docela práce. Ale „hodnota“ rané Hondy CB750 Four se mezitím stala takovou, že zcela správná obnova se stala docela samozřejmou. Krásní přeživší se stále nacházejí. Nabídka dílů je dobrá. Ceny dílů jsou strnulé. Barevné části a chrom NOS jsou jednoduše drahé. V každém případě není obnova japonského čtyřválce žádnou párty pro vaši peněženku.
Staňte se na nezaplacení?
Vylepšila se tedy Honda CB750 Fours z trhu? To není tak špatné, když opustíte mainstreamové myšlení. U prodejce motocyklů / demolice Joosta Woesthoffa z Brummenu jsme našli velmi elegantní model CB750 K7 z roku 1977. Výfuk není originální. Ale výfuková soustava pro takovou „pozdní“ CB750 nemusí stát dva tisíce. Za celý motocykl je požadováno 2.750 750 EUR. Řízení modelu Honda CBXNUMX Four tedy ještě není strukturálně nedostupné,
Mimochodem, uvidíme, jestli se můžete zmocnit knihy Honda CB 750 od Micka Duckwortha
Také zajímavé číst:
- Honda CB 400A (Automaticky) (1976-1977)
- De Honda CB 750 OHC - K3? Ne dívky.
- Také klasika: Honda CB750 K6
- Honda CB750 'Sedm padesát' DOHC
- Honda CB 77, příklad Laverdy
