To byla první opravdu těžká Honda. Měl konkurovat dvojčatům pushrod o objemu 650 ccm z Anglie. A dobýt Ameriku. Nefungovalo to. Stroj o výkonu 44 koní byl technicky o světelné roky před britskými a americkými těžkými chlapci. S Hondou CB450 „Black Bomber“ (mimochodem také v červené a modré barvě a bílé pro policejní použití) mohla být dvojčata 650 nafoukaná, kdyby silnice nebyla příliš špatná a nebyla příliš klikatá.
Technicky se Japonci ještě museli něco naučit
Japonská dvojčata to ale rozveselila v rychlostech, kde jejich britská konkurence už dávno přešla do fragmentačního módu. Zůstali celí. Olej neunikl. Měl startér a blikající světla. Rané CB450 měly čtyřstupňové převodovky a čistě soutěžní konstrukci bloku z hlediska odpružení klikového hřídele. CB450 z typu K1 se technicky jasně lišily od bombardérů. Bombardéry byly objeveny už dávno. Modely Honda CB450 K1 jsou již vážně vyhledávané. Počet lidí, kteří si myslí, že K4 nebo K5 stále nemá hodnotu více než 1.500 eur, rapidně klesá.
V roce 1965 byl Black Bomber revolučním motocyklem
Pozdější modely byly obyčejné, již poněkud zastaralé vozy střední třídy na rychle se vyvíjejícím trhu. A že byly asi 5-10 let v době, kdy se o 'staré' motory neholdovaly, ale byly sešrotovány. Předtím byly často zpestřeny 'závodním sedlem', polyesterovou nádrží a každopádně tlumiči Dunstall nebo Megaton nebo jinými zábavnými dýmkami. V posledních dnech velmi bodovaly také klipsy nebo slavná „řidítka s ušatýma ušima“ a poloviční nebo plné vany. V té době často chyběla údržba. A japonské motocykly mohou také zemřít na zanedbávání a podvýživu. Existuje však zlaté pravidlo. Není to záruka, ale je to více než orientační: Pokud taková Honda CB450 DOHC vypadá rozumně až úhledně, je velká šance, že si ještě může užívat zdravého stáří s majitelem, který se k ní chová s láskou a respektem.
Inženýři sny
Blok možná splnil svou práci, ale skutečnost, že motory s dvojitými vačkovými hřídeli, pružinami ventilů s torzní tyčí a velmi dlouhým vačkovým řetězem byly skutečnými sny inženýrů, je učinila velmi citlivými na pečlivou údržbu. A generální oprava nejsložitějšího dvojčete stojí nemalé peníze. Díly jsou čím dál tím méně. A drahé. Navíc to nejsou jen díly bloků, které jsou drahé. Stejně tak lesklé a lesklé věci. Ne každému lakýrníkovi navíc barvy laků Hondy z té doby neujdou. Nová, lakovaná, jinak holá nádrž NOS, stojí více než 1.000 eur. Za originální, nové tlumiče odklepnete více než 1.500 eur bez drobného materiálu.
O důvod víc utratit pár eur navíc za CB450 DOHC, který je maximálně originální. Modelky byly s naším kamarádem Alexem. Vyvolávací ceny byly asi 3.000 3.500-XNUMX XNUMX eur. Byly a jsou to stodolové nálezy, které léta nejezdily. Jedinou ‚zárukou‘ je, že mají ‚silnou kompresi‘. Během naší návštěvy byl jeden již prodán, druhý rezervován…
Skutečně 444 ccm a pouze černé bombardéry měly čtyřstupňovou převodovku, odpružení ventilů torzní tyčí bylo něco nepochopitelného a vůle ventilů těžko nastavitelná a po použití by se dala zahodit spároměrka tak tenká, zrychlení z jedničky na 1. bylo větší, pokud jde o zdvih, pak ostatní rychlostní stupně mají stále původní dílenskou knihu a pak k němu stále čichám a vracím ho zpět a myslím, že BYLY ZNOVU DNY
Zde najdete mini kolekci. 500T mám už 20 let, ale zdálo se mi, že je hodně staromódní, tak jsem ho předělal na Black Bomber, který vypadal stejně s originální nádrží. Vše je možné přestavět na originál a je skladem. Kdo ví, 500T ocení ještě více. V letošním roce byla dokončena rekonstrukce 450 ze 72, zcela na původní, pokud je to možné a cenově dostupné. Generální oprava bloku proběhne letos v zimě. Sbírám díly pro restaurování nr 3, také 450 z 72. Slabinou těchto kol jsou slabé startéry a po delším stání často špatně startují. Kromě toho je to prostě zábava řídit, když to vezmete v klidu. Často dostanete hezké komentáře a užijte si spoustu legrace.
Zaneprázdněný. A T500 byly příliš brzy na to, aby byly retro. Až donedávna vám je nedali. Máte štěstí, že jste již poskytnuti!
Thanx Dolf a myslím, že jsem ti kdysi prodal kawa 500 mach III za 800 guldenů... No, jiná doba.
Sbohem Bart. Bohužel jsem ho nikdy nevyměnil. Ale vzpomínám v melancholii!
Je skvělé, že si zase můžu přečíst kus "Dolfa".
S pozdravem,
Už léta „mám“ dvojče CB450 ve své fantazijní sbírce motocyklů. A pro další ilustraci japonské vynalézavosti CBR250RR a RD500LC, ale obdiv k této trojici byl a je čistě technický: ‚nemám‘ s tím vůbec nic. Ale první CB450 je podle mého názoru tím nejnázornějším bodem, kdy japonský motocyklový průmysl dal v 60. letech evropskému motocyklovému průmyslu kontrolu a neohlížel se zpět.
CB450 byl revoluční. A odesláno během Hvězdných dnů atd. mnohem lépe, než anglofilové chtěli vědět. Ale v Anglii se nesměli účastnit standardních a klubových závodů. Britové uvedli, že motocykl s dvojitými vačkovými hřídeli, startérem a blinkry nikdy nemůže být standardním motocyklem.
Ta blikající světla byla správná: „nedělá se“ rozrušovat konkurenci v předjíždění signalizací vlevo nebo vpravo na rovném konci……
@ druhý Pascal
‚Všichni jdou po čtyřválci‘ pro mě neplatí. S dvouválcem jsem vyrostl. Neznám nic lepšího. Ten pocit, nepopsatelný.
Nechtěl bych to jinak, abych byl upřímný
Těch 450 určitě zůstalo podexponovaných. Naprosto souhlasím. Když v těchto dnech slyším a vidím všechny ty čtyřhlavé ‚vzduchové kvíle‘, vstávají mi vlasy na hlavě. Ale ne zrovna s touhou!!
Když vidím tu černou CB450, na které visí ozdobná sprejová kapotáž a vedle ní na zemi čeká ditto tank, cítím ve své svěcené vodě, že se něco pokazí. Nechte to sousto originální a užijte si krásný pohled na originální CB450, že?
Může to být jen šťastný konec!
Osobně si myslím, že 450T má tak důležitou roli jako pozdější 750F... bohužel jeho význam je v historii poněkud podexponovaný; všichni 'jdou' po čtyřválci..
No .. "těžký je opravdový" a nejen v USA nebo A..
Dvojče jezdilo kolem větších anglických dvojčat, ale svět před ním ho považoval hlavně za „pouhých 450“…
Zatracená hanba.
Horší: 444 ccm 🙁