Renault 4. Pokaždé přináší překvapení. Jste-li na cestách se skromným francouzským evergreenem, pohodlí, pořádný prostor a příjemná dobrosrdečnost budou vaše. Ve větší míře, než byste čekali. Bylo nám to umožněno zažít v kopii z roku 1985.
Sotva se změnilo na 33 rok
Renault 4 nepotřebuje další uvedení. Chceme ještě zdůraznit několik věcí. Het Viertje patří na šestém místě mezi nejprodávanějšími vozy v historii. Renault 4 přidal vyspělé a funkční prvky k francouzskému základu řízení. Průkopníci s pátými dveřmi, přístupnost a využití prostoru. V kombinaci s komfortem a spolehlivou technologií, jako je například čtyřválcový motor z modelu 4CV. Zajistilo se, že stávkující Renault, který byl vyroben více než osm miliónůkrát, se nikdy radikálně nezměnil. Díky šetrně implementovaným programovým změnám (např. GTL od 1978u, 1108 cc engine) a několika retušům se stal 33 několik let. A vždycky zůstal sám.
Vliv osmdesátých let
Vyrazili jsme se základním Renaultem 4 z roku 1985 s motorem 845 ccm. Viditelný je vliv modelové politiky Renault z 5. let. Volant pochází z Renaultu 4, stejně jako přístroje a ovládací páčky. Středová konzola s reproduktorem a prostorem pro rádio, stejně jako zrcátko posunuté nahoře dopředu prozrazují, že máme co do činění s pozdější R4. Barevné kostkované vzory na čalounění dveří a nábytku také napovídají, že máme co do činění s příkladem z osmdesátých let. Přesto je to na RXNUMX obzvlášť rozpoznatelné. A tento svátek uznání organizuje překvapivě pohodlný nábytek, jednoduchá povrchová úprava, posuvná okna ve dveřích a praktické snadné použití.
Jednoduchá technologie
Technika je také jednoduchá. Při jízdě dobře odvádí svou práci osvědčený motor 845 ccm (už dobrý na 180.000 4 kilometrů). Výkon je samozřejmě skromný, ale motor necítí únavu. Vyjadřuje se jasně. Čtyři rychlostní stupně vpřed se ovládají dlouhou pákou, která vyčnívá z palubní desky a má normální průběh řazení. Obsluha je dětská hračka, protože Renault se i přes svůj skromný výkon dá poměrně snadno řídit provozem. Renault 100 poměrně snadno zrychluje na rychlost XNUMX kilometrů v hodině a pak mu ještě zbyde kousek akceleračního prostoru. Přesto je předvídání – na dálnici určitě – nutné, ale na to si člověk rychle zvykne.
Vynikající stabilita kurzu, brzdy mohou být lepší
Činnost neasistenčního brzdového systému vyžaduje delší zvykání. Za prvé, pedály jsou blízko u sebe. Dále je potřeba začít včas brzdit, protože Renault opravdu potřebuje čas na zastavení. Po pár kilometrech jízdy jsme na to zvyklí, ale stále je nutná ostražitost. Dobrým vylepšením brzdných vlastností by byla sada předních kotoučových brzd – nebo upravené bubny. Na druhou stranu Renault 4 s nezávislým odpružením torzní tyčí a teleskopickými tlumiči nabízí spoustu pohodlí, zatímco malé nerovnosti jsou dobře tlumeny. Dále je patrná stabilita kurzu přímo vpřed a v zatáčkách. Karoserie přeci jen začíná být v rychlostech nad 90-100 kilometrů v hodině poněkud neklidná, a to je vlastní mimo jiné vysoké stavbě karoserie, která navíc není samonosná.
Palec nahoru pro pěkné auto
To nám dává dobrou představu o šarmantním Francouzovi, který může cestou pozdravit řadu vztyčených palců. S Renaultem 4 je možné – ve vší relativitě a skromnosti – najíždět kilometry příjemným způsobem. Námi projetý příklad se ukazuje jako pěkné auto, které lze využít nejen jako hobby, ale i pro každodenní použití. Ať už se používá k čemukoli, vykouzlí úsměv na tváři.
Skvělá auta! Mimořádně inovativní: páté dveře, první vůz s uzavřeným chladicím systémem, motor uprostřed (za přední nápravou, převodovka vpředu, proto páka deštníku) pro stabilní držení na silnici, sklopné zadní sedadlo, pohon předních kol, a to v 1961!
Každý rok asi 1.200 (!!) jízd z Francie do Maroka a zpět; studentský projekt. Stačí vyhledat „4L Trophy“ a to pro model auta, který se 30 let nevyrábí.
Oproti současným autům samozřejmě drnčí, ale jezdí dál. Za tři stuivery s ním můžete jezdit po světě. V tomto ohledu byl R4 dostupný ve více než 100 zemích a byl vyroben ve zhruba 20 zemích. Opravdu světové auto.
Bylo by hezké, kdyby v roce 2021 bylo na trhu ještě levné základní auto jako je R4, za nízkou cenu, se stejným ložným prostorem, snadno se udržuje sám a bez všech těch nesmyslných povyků s elektronikou v showroomu, které vlastně nikoho nezajímají. about. čeká a nemusí měnit model každých 5 minut, aby držel krok s módou.
Neříká se tomu v současnosti Dacia (poháněná Renaultem nebo tak nějak)?
Kromě toho loupež v současné době blokuje jednoduchá auta bez nesmyslů, protože často mají nesmyslnou technologii, a proto vypouštějí na km více než prd labradoodle.
To vytváří obrovskou daň z CO2.
Příkladem je džíp, jako je Niva.
Milovaný v D a stojí méně než polovinu než v NL. . .
Naprosto souhlasím, všechny ty nové věci nemají duši a dělají si svévolně věci, které nechci, dobře se o sebe staral a jezdil ekologicky, výfuk byl vždy čistý, žádné pi pá po s elektr. vyhřívaná sedadla, klimatizace a celá ta šaráda!
Přemýšlím o Dacii Sandero?!
Moje jednorázová zkušební jízda začala velkolepě, couval jsem v plné rychlosti. Zpátečka byla umístěna tam, kde jsem jako řidič 2cv očekával první rychlostní stupeň.
Ikona použitelnosti.
Pokud vím, Japoncům se nikdy nepodařilo uvést tak zchátralé auto na trh. Kdyby ano, nikdo by dnes nejel nic z „Made in Japan“. Ale když to dělají Francouzi, je to "Oh la la!". Kytice květin na předním sedadle a balíček slámy v kufru. "La mer". Kdysi jsem koupil pět let starou R4: posuvné okénko se hned utrhlo. Konstantní zatížení se zemí. Naštěstí kamion nakonec jel dál a moje tehdejší přítelkyně neměla na těle žádné poškození. Ale když se ta věc rozjela, byla to chvílemi trochu legrace: s pokerem, kterým jsi ukázal směrem, a on za ním šťastně funěl.
Co teď řídíš? Plastová Toyota?
Nebo brouka s bolestmi zad?!
Japonská auta ze 70. let vám také rezavěla ze zadku a nebyla o moc lepší než evropské věci. Často však byly úplnější.
Zajímavost: předchůdce R4, Renault 4CV, byl postaven na základě licence v Japonsku firmou Hino. Možná se to tam naučili?
Pamatuji si ty R4 jako extrémně stabilní. Vlastnost, kterou mají francouzští řidiči předních kol opravdu jméno. Pak by samozřejmě neměla být bouřka z druhé strany. Jednoduchá technika a milý charakter. Škoda, že se už nevyrábí. Rád jsem je řídil
Loni v září jsem byl v Itálii, abych byl přesný ve Varenně a viděl R4 přijet a popovídat si s majitelem jednoho, jezdí tam denně a druhý teď nechává být své sestře a ona s ním také denně jezdí. Stav R4s, italské stopy používání.
Opravdu, v Itálii stále pravidelně vidíte Renaulty 4. Dokonce i papež má jeden. Dostal to od svých následovníků, protože ve své rodné zemi léta jezdil v R4.
Další zábavný fakt: Alfa Romeo postavil R4 v licenci. Liší se v detailech, například že AR má zadní světla Fiatu Giardinette. AR dříve postavil Renault Dauphine v licenci, ale kde to Alfa Říkalo se Romeo, 4ky z továrny AR se jmenují Renault.