Motocykl, který dal motocyklu nový rozměr. První opravdu silný, rychlý a těžký motor, který byl také spolehlivý. Poslední rána pro britský motocyklový průmysl. „Motor (minulého) století“.
Revoluční motor
Měřítko pro celé generace motocyklistů. Legenda. Čtyři válce. Vačkový hřídel a přední kotoučová brzda. Stejně rychle jako on byl spolehlivý. Honda CB 750 F od firmy 1969 dodnes. Pak topper, nyní jeden z nejužitečnějších a stylových klasik. A když se jednou budete cítit statečně, máte na svém Honda CB 750 ještě spoustu dalších řidičů. Vzhledem k tomu, že Honda CB 750, jehož přední a zadní zavěšení bylo vyladěno a to je na moderních pneumatikách? To je stále motor, se kterým se počítá. Je krásná, dostatečně rychlá, manipulace je v pořádku.
Kupte si kopii, která je co nejoriginálnější a nejkompletnější. Obnova klasického Japonce je dnes často proveditelná díky dodavatelům, jako jsou globální dodavatelé. Ceny nových dílů pro staré Japonce jsou však často velmi vysoké. To rozhodně platí pro barevné a chromované díly. Například kompletní sada výfuků rychle stojí více než 2.000 XNUMX EUR. A nastříkání barev cukrovinek není pro každého, a proto stojí spoustu peněz.
Zneužití Odpor 2.0
V jejich raných dobách v kempech byli vesele vychytralí lidé, kteří nechali svoji Hondu CB 750 bez zátěže, dokud kontaktní body neplávaly. To vedlo k bloku, jehož zapalování bylo tak nepravidelné, že zvuk výfuku zněl jako popravčí četa na státní svátek. Ale bloky zůstaly nedotčené. Jediným bolestným bodem bylo to, že trysky, které zajišťují mazání vačkového hřídele při použití olejových filtrů na trhu s náhradními díly a intervalech pružné údržby, se mohou ucpat. Pak se mohl klikový hřídel zlomit a Honda CB 750 byla najednou dvouválcem s polovičním zdvihem.
Odlévání písku jako zkušební balónek
Úplně první generace měla - protože Honda ještě nevěděla, jak se model uchytí - klikové skříně lité do písku. Vědci si ještě nejsou jisti, ale s těmito klikovými skříněmi z litého písku byly vyrobeny tisíce kopií, ne „několik desítek“, jak se také tvrdí. Díky faktoru vzácnosti jsou tyto kopie dražší. U raných modelů se také podívejte na klikovou skříň na úrovni rychlostního stupně. Na začátku 70. let se pod veškerým brutálním násilím zlomil řetěz. Protože v té době měl plyn pouze dvě polohy: „otevřený“ nebo „uzavřený“. A nejnovější vývoj ve skutečnosti neudržel krok s vývojem v Hondě. Proto prasklé řetězy a gumové skvrny, které spadly ze zadní pneumatiky.
Ne K3, ale K2
Nejběžnějším a nejpraktičtějším modelem Honda CB 750 jsou bonbóny žluté barvy K2 a K3. Při objednávání dílů vždy uvádějte rok, počet a typ. V průběhu výroby tedy došlo k několika (drobným) změnám ve výrobě. A jak lze rozpoznat K3? To je na blatníku u brzdového kotouče.
Jednoduché a přátelské
Údržba těchto strojů je stále jednoduchá. Ale pro synchronizaci karburátorů absolutní rozteč již nestačí, je třeba přidat vakuometry. Odchylně od originálu, ale velmi rozumné: nákup elektronického zapalování.
Technické údaje Honda CB 750 Four (1969): vzduchem chlazený, čtyřtaktní řadový čtyřválec, zdvihový objem: 736 cm67, maximální výkon: 8.000 k při 218 170 ot./min, převodovka: pětistupňová, sekundární převodovka: řetěz. Rám: rám s dvojitou kolébkou. Brzdy: přední kotoučová brzda, zadní jednoduchá bubnová brzda. Hmotnost: XNUMX kg. Maximální rychlost:> XNUMX km / h.
Od května 1979 mám také (kandované zlato) CB 750 K2 z roku 1975. Motor má nyní na sobě více než 151.000 100.000 km. Na více než 2 1200 km byly obnoveny pístní kroužky a řetěz vačkového hřídele. Řídím to klidně. Motor nespotřebovává téměř žádný olej a po dlouhém zastavení (a to se někdy stane ...) nastartuje vždy velmi hladce. Už několik let má na sobě druhou kotoučovou brzdu. Nevypadá dobře, ale pomáhá, stejně jako ocelové brzdové potrubí. Jednou byla namontována nová sada výfuků (přibližně Fl. XNUMX XNUMX, -), které jsou také stále v dobrém stavu. Výkon motoru se v průběhu let snížil, ale to je v tomto věku také povoleno ... Je to vždy další zábavná věc jezdit a určitě se dívat!
To, co mě na fotografiích zarazilo, je jednou víčko plnicího otvoru oleje vlevo, je to trik, nebo pokud je uvolněný víčko Gr.
To je nádrž na dodávku oleje, tato Honda má systém suché jímky
Mějte 750 čtyřkolku z roku 1976, 32000 18 km na hodině, zcela originální, ale čtyři nové originální trubky byly draho zakoupené od Reného van Manena, ale u mě to stojí už 1 let, protože moje r4 od Yamahy byla vždy převzata ze stáje , Měl jsem 80 chutné stroje, ale teď mi je téměř 1 let a loni jsem prodal rXNUMX a teď jezdím pravidelně s brzdami a karburátory Honda, všechny obnovené karburátory jsou zcela vyčištěné a teď jezdím trochu klidněji, protože musíte dostat zvyklý na brzdy, ale zvládnu je dobře roztrhat, kde se dá. Jděte brzy do klubu, protože jsem členem MVGStef Hartogs
Motocykl zůstává s vámi mladý.
Sám jsem měl Hondu CB 750 čtyři F1 a je tu s námi už 28 let, když jsem ji mohl dobře prodat (teď omlouvám se), bylo mi v té době 59 a jízda už nebyla tak dobrá, zvlášť naklonění dopředu a bolest v zápěstích a břiše mě začal více dráždit. Před 9 lety jsem si koupil Yamaha XJ 700 S (měkký vrtulník), který mi nyní dává ještě větší potěšení než Honda, ale myslel jsem si, že Honda je pěkný stroj na jízdu.
Stále mám Hondu CB 750 K 1, tento motor jsem si od roku 1971 koupil nový, takže jsem jeho první majitel. Letos oslavil své 50. narozeniny, ale kvůli koroně omezený, pouze jeho bratr pozval také CB 750 K1 ze stejného roku narození, ve skutečnosti se stejným číslem SPZ s rozdílem 1 čísla.
Výlety, které tyto motory uskutečnily, jsou poměrně velké, abychom jmenovali jen několik Československa, Maďarska, Rumunska, Bulharska, Turecka, Řecka, Itálie, Rakouska, Německa, Norska, Dánska, Švédska, Finska, Anglie, možná na něco zapomněli. Ale stále spolehlivý a stále v dobrém stavu, takže zůstává v odkazu. Možná o tom chce Dolf vědět víc, jen nám dejte vědět Dolfa, jeho motory se spoustou životních zkušeností.
Byl vám zaslán e-mail!
Mám K2 z roku 1973, při 4000 ot./min v 105. třídě je to stále dobré pro 8500 mph a může snadno dosáhnout 4 ot./min, i když se bojím to zkusit ve 5. a 205. s jednokotoučovou brzdou. Extrapolování a myslím, že původní nejvyšší rychlost XNUMX by měla stále fungovat.
No dobře ... Můžeme maximálně 120 nebo tak. Pokračujte v péči a řízení! Spousta zábavy!
Motocykly Lruke, měl jsem F2 s koly a disky Comstar všude kolem. První kolo, na kterém jsem byl v roce 1 na Severním mysu, a pak jsem za 86 týdne najel 2,5 10.500 km po celé Skandinávii, skvělé. Koneckonců, takhle začínáte, když začínáte na volné noze, že?
Později v Lucembursku přežil neuvěřitelný rychlostní šlehač / lenoch tanku, po kterém byla vyměněna všechna ložiska, tlumič řízení atd., Ale už nikdy znovu známý pocit.
Ale na tu dobu určitě skvělé kolo.
No ... Pokud vás vaše dívka jednou podváděla ... Je to otázka důvěry. A myslím, že váš závěr je správný!