Electric Volvo Amazon combi - výhoda dlouhé obnovy

Když jsem začal v roce 2015 po jednom průzkum Nepředpokládal jsem součásti pro převod na nákup elektřiny, na které bych nejprve pracoval na téměř dvouleté obnově. Ukázalo se však také, že má výhodu.

Nový vývoj na trhu: lepší baterie

Technologický vývoj na trhu je rychlý a elektromobily existují již nějakou dobu. Výsledkem je, že pro trh konverzí pro kutily je k dispozici více a lepších komponent. Dobrá doba na přehodnocení. Na začátku roku 2015 byly standardem stále buňky CALB, velké bloky o hmotnosti 3,4 kg, z nichž bych pak potřeboval 90.

O necelé dva roky později se na trh postupně dostávaly použité baterie Tesla. Zpočátku hlavně z Smart Electric Drive, kde Tesla vyráběl bateriové moduly pro Mercedes, ale později také z Tesla Model S. Baterie z Nissan Leaf nebo Renault Zoe pro mě v té době nebyly nalezitelné, takže jsem je nezahrnul do srovnání v roce 2017.

Všechny baterie mají své vlastní výhody a nevýhody. CALB jsou těžké, baterie Intel EV jsou dlouhé a baterie Tesla Model S mají nízké napětí na modul.

Vzhledem k vysoké hustotě energie jsem se rozhodl pro bateriové moduly od modelu Tesla S. Nůž pak stříhá ze dvou stran. Na jedné straně se spotřeba sníží kvůli nižší celkové hmotnosti a na druhé straně se také zvýší kapacita, což bude mít dvojnásobný pozitivní vliv na očekávané rozmezí.

Tesla baterie puzzle

Tím byla zahájena nová kapitola týkající se jak instalace, tak používání bateriových modulů. U modelu Tesla je 16 modulů umístěno uprostřed podlahy jako „skateboard“. S vozem Volvo Amazon, který nebude fungovat bez drastických změn. Ideální místo je pak vzadu na místě palivové nádrže a rezervního kola a vpředu na horní straně motoru.

Nejen z hlediska fyzického umístění mají bateriové moduly Tesla nezbytné důsledky, jsou také zásadně odlišné z hlediska použití než bloky CALB.

Systém správy baterií

Všechny baterie v sérii dávají určité koncové napětí. Nikdy však nevíte přesný příspěvek jednotlivých článků k dosažení konečného napětí. Může se stát, že jeden článek je již plný (a tedy při svém maximálním napětí) kvůli rozdílům kapacity, zatímco jiný není. To se však neodráží v celkovém konečném úsilí. Tyto baterie CALB jsou tak stabilní, že můžete relativně bezpečně předpokládat, že po dosažení koncového napětí můžete nabíjení ukončit. Nejen, že je šance na vzájemné rozdíly malá, následky přebíjení nebo vybíjení kromě rozbíjení článků také nejsou tak velké. Toto je jiný příběh s typem baterií v modulu Tesla. Pokud jsou jednotlivé články přebíjeny, může dojít k zapálení.

Proto je monitorování jednotlivých buněk zásadní. To znamená, pokud jsou propojeny v sérii. Paralelně připojené buňky se automaticky vyvažují. Sledování napětí článků je proto také primární funkcí systému správy baterií. Kromě toho tento systém také monitoruje teploty a může zasahovat na základě napětí i teploty, aby se zabránilo nebezpečným situacím.

Jak udržitelné je elektrické auto / starý časovač?

Někteří mě budou rádi, když ocení zamýšlený výsledek a technickou výzvu konverze. Jiní se obávají myšlenky na elektrické staré časovače a zděšené baterie. Možná je zajímavé vysvětlit, jak vlastně je udržitelné elektrické auto nebo starý časovač.

Klasika, kterou jezdí jen několik set kilometrů ročně, má samozřejmě zanedbatelný dopad na celkové emise CO2, i když běží 1 ku 6. Jakmile se pro každodenní použití používá auto a možná zejména mládež, stává se z něj jiný příběh. Dovolte mi použít jako příklad výpočtu naši vlastní situaci. V Volvo 25.000 na LPG jezdíme v průměru 940 80 km ročně ročně, což je obvykle něco XNUMX km za den.

Jakmile bude elektrické Volvo Volvo Amazon Combi hotové, bude to naše první auto a nahradí Volvo 940.

Vypočítal jsem emise CO2 na základě Seznam emisních faktorů CO2 a zvolil přístup Well to Wheel. To znamená, že je zahrnut celý řetězec výroby LPG nebo elektřiny, včetně dopravy a recyklace. To je důvod, proč emise CO2 při jízdě na solární energii také nejsou 0, protože je zahrnuta výroba a recyklace solárních panelů. Mimochodem, jedná se o „nejhorší případ“, protože například větrná energie a energie vodní energie mají ve výrobním a recyklačním řetězci mnohem nižší emise CO2.

Výše uvedený výpočet ukazuje, že i při nabíjení šedou elektřinou jsou emise CO2 v elektrickém motoru Volvo Amazon nižší než u modelu Volvo 940. Teď to možná není úplně srovnávání jablek s jablky, protože Volvo 940 je těžší a větší auto. Očekává se, že elektrický vůz Volvo 940 bude mít spotřebu 270 Wh / km, a proto při 25.000 2 km na šedé elektřině bude mít emise CO4380 2 kg CO480 a na sluneční energii 2 kg COXNUMX, takže spodní linie bude stále nižší emise.

Příště

V další epizodě (značka # staré volvo-elektrické) více o umístění bateriového modulu Tesla v autě. Zmeškal jste ten předchozí? Podívejte se na zprávy o AMK van restaurování 1, část 2 en část 3 nebo můj plán na jeden elektrické Volvo Amazon kombinovat nebo počáteční konverzní kroky. Chcete zobrazit náhled nebo zobrazit další podrobnosti? Projekt lze nalézt na www.oudevolvo.nl/ev-combi