Elektrické Volvo Amazon combi

Někteří si myslí, že je to hřích nebo dokonce svátost, podle jiných je to budoucnost. Pro mě je to sen převést klasiku na plně elektrickou. Od května 2015 přeměňuji své Volvo Amazon combi od společnosti 1967. Prezentace Zero typu Jaguar E je pro mě potvrzením, že elektrické klasiky jsou neodvolatelně trendem.

S touto konverzí zůstalo auto samo o sobě původní, pouze rychlejší, čistší a lehčí než originál. Tak to chci dělat s autem.

Od snu dělat

Nějakou dobu jsem byl s nápadem a technickou výzvou. Nebylo by hezké převést auto na plně elektrické. Studie proveditelnosti počátkem roku 2015 ukázala, že technická proveditelnost byla dobrá, ekonomická stránka mírná, regulace složitá, ale zábavný faktor vysoký, proto jsem se rozhodl to udělat. Mým cílem je konverze, která není viditelně viditelná zvenčí a uvnitř, ale je posunuta pod kapotu. A nejen já, můj otec také převádí své Volvo Amazon combi. Tento článek o průzkumu je první ze série, ve které popisuji svůj projekt konverze.

Část 1: Průzkum přeměny Volvo Amazon combi na plně elektrickou

V této fázi jsem se podíval, které poskytovatele konverzní sady jsou k dispozici, jaký rozsah a jakou maximální rychlost jsem chtěl dosáhnout. Kromě toho jsem se podíval na to, který motor jsem chtěl a související s tím, zda nechat převodovku. Nakonec jsem se rozhodl pro baterie. Studoval jsem také předpisy a inspekce.

Který dodavatel?

Nyní mám nějaké dovednosti v pohrávání se se starými vozy Volvo a zajímám se o technologii. K takovému projektu konverze jsem potřeboval dodavatele, který by mohl kromě dílů dodat potřebnou podporu. Zejména také díky relativně přísné inspekci RDW. Za tímto účelem jsem kontaktoval Rebbl, Heijnsdijk Electric Cars a New Electric. Nakonec jsem si vybral New Electric jako partnera pro elektrické komponenty a podporu a Nordicar pro díly Volvo.

Který rozsah a jaká maximální rychlost?

Jinými slovy, jak chceme auto používat? To bude hlavně tady, vzdálenost až do maxima 40 a 60 kilometrů denně na vnitrozemských silnicích a občasná dlouhá jízda 160 a 170 km na dálnici. Obvykle je tedy dostačující rozsah 80 kilometrů. Zní to pěkně, že dokážete jet daleko, ale často se hovoří o třech faktorech konverze: náklady, rychlost a rozsah a všechny tři nemůžete mít ve stejnou dobu optimálně. Můžete tedy snížit náklady tím, že nechcete jít příliš daleko a stále máte hladké auto. Kromě toho je maximální povolená hmotnost s kombi Volvo Amazon důležitým bodem, abyste si s sebou mohli vzít pouze omezený počet baterií. Pokud jde o rychlost, musí být vůz schopen dobře se pohybovat i v silničním provozu.

Který motor + regulátor a zda převodovka?

Jste konfrontováni se základní volbou, zda chcete použít střídavý proud (AC) nebo stejnosměrný (DC) motor. Výhodou stejnosměrného proudu je to, že je levnější a že máte k dispozici relativně velké množství energie (především točivého momentu) přímo z otáček 0. Výhoda střídavého proudu spočívá v tom, že je účinnější, rekuperační brzdění je snadnější provádět, nevyžaduje údržbu a je bezpečnější. Pokud regulátor běží na DC, auto začne rychleji a rychleji, zatímco na AC se zastaví. AC, střídavý proud, je standard v automobilovém průmyslu. To se nakonec stalo mou volbou. To také implicitně umožnilo zachovat převodovku. Pro udržení hladkého vozu nestačí konečná převodovka přibližně 4: 1 ze zadní nápravy a musíte jet na 8: 1.

Motory pro užší výběr

Po výběru AC jsem měl na svém užším seznamu tři kombinace motor + regulátor:
- HPEV AC 51 (chlazený olejem) + ovladač Curtis 144V / 500A
- HEC-50-30 (vodou chlazený) + Curtis 1238-75 Controller - 650 Amp
- Střídavý motor Siemens 1PV5135-4WS14 (vodou chlazený) + střídač DMOC 645
Motor Siemens je nejtěžší ze všech tří, a to jak hmotností (91 kg oproti přibližně 55 kg u ostatních dvou), tak i výkonem. Dokáže na kola dodat 134 koní s točivým momentem 300 Nm a životností 150 Nm od 0 do 3000 ot / min. Další dva jsou asi 2/3 z toho. Motory společnosti Siemens pocházejí z bankrotu Azure Dynamics. Azure Dynamics stavěl plně elektrické dodávky Ford Transit. Získáte tak vysoce kvalitní motor, který byl speciálně vyvinut pro automobilový průmysl za relativně nízkou cenu.

Aby bylo možné řádně zvládnout točivý moment 300 Nm od zastavení, rozhodl jsem se pro silnější převodovku M400 od společnosti Volvo 164. Dlouhý poker standardního čtyřrychlostního kontejneru z Amazonu by mohl být přenesen tak, aby zůstal zachován původní vzhled.

Které baterie / akumulátory?

V každém případě to budou lithiové články, nikoli olověné baterie. Moje výpočty jsou založeny na motoru Siemens a doprovodném řadiči DMOC. Výhodou této kombinace je, že tato sada zvládne různá a relativně vysoká napětí. Výhodou vysokého napětí je, že k přenosu energie musí protékat méně proudu. S bateriemi potřebujete vždy vyšší kapacitu, než jakou ve skutečnosti máte k dispozici. To je způsobeno skutečností, že musíte vzít v úvahu, že nikdy nebudete chtít běžet nebo dobíjet baterie úplně vybité (rozpětí přibližně 25%). Technologie dostupná pro trh kutilství v roce 2015 byla ve skutečnosti pouze články LiFePO4. Proto jsem se rozhodl pro 90 kusů 100 Ah CALB LiFePO4 článků. Poskytují 288 voltů v sérii a nominální 28,8 kWh, z čehož vám zbývá asi 21 kWh.

Za předpokladu spotřeby 250 Wh / km je to dojezd 88 km. Těchto 90 článků dohromady váží 304 kg, z nichž 60 až 65 jednotek (204 až 221 kg) se vejde na místo palivové nádrže a rezervního kola vzadu. U ostatních 25 až 30 kusů (85 kg) je třeba najít místo vpředu.

Vlastní poznávací značka

Kromě všech technických a elektrických aspektů je stejně důležité upravit poznávací značku z paliva G na palivo E, aby bylo možné jej po přestavbě znovu použít. Při inspekci na RDW hrají roli dva aspekty, identita a konverze. Podle definice RDW se vozidlo skládá ze tří hlavních částí. Podvozek (1), karoserie (2) a blok motoru s hnacím ústrojím (3). Podle pravidla 1/3 můžete změnit jednu z těchto částí při zachování původní identity (a tedy registračního čísla a data prvního přijetí). V mém případě měním blok motoru pouze s hnacím ústrojím, takže je to v pořádku.

RDW shrnuje požadavky na převod jako:

1. Jednotná ustanovení pro schvalování elektrických vozidel (předpis EHK OSN č. 100)
2. Zkoušky a požadavky na elektromagnetickou kompatibilitu (EMC, směrnice 72 / 245 / EEC a 97 / 24 / EG)
3. Testování a požadavky s ohledem na chování na silnicích (pravidlo chování na silnicích)
4. Požadavky na kabeláž, ustanovení pro vypnutí vysokého napětí a umístění akumulátoru. (Příloha IV, Příloha 4, Předpisy o vozidlech)

Zabezpečuji požadavky uvedené v bodech 1, 2 a 4 spoluprací s New Electric jako profesionálním dodavatelem. U bodu 3, manipulace, se zaměřuji hlavně na udržení rozložení hmotnosti a maximální přípustnou hmotnost kombi. Kromě hmotnosti baterií musí být k dispozici kapacita pro nabíjení cestujících a jejich zavazadel. Proto bylo k vážení vozu provedeno „nízkorozpočtové“ nastavení vážení.

Tím bylo jasné, že auto je vhodné pro přenášení hmotnosti baterií a že na SPZ zbývá dostatek míst.

JÍT!

Celkově vzato, tyto výsledky průzkumu pro mě v březnu 2015 byly důvodem k definitivnímu pokračování projektu.

Později v této sérii elektrických převodovek Volvo Volvo Amazon (značka # staré volvo-elektrické) ve společnosti AM Klassiek, mezi ostatními 'první kroky konverze„,„ obnova těla “,„ jak udržitelný je elektrický oldtimer? “,„ změna plánů “,„ začátek přeměny “a další. Chcete zobrazit náhled nebo zobrazit další podrobnosti? Projekt lze nalézt na www.oudevolvo.nl/ev-combi.