In 2 zprávy o restaurování kdybych absolvoval kurz restaurování, šel bych dále vpředu a zvolil ventily nádrže pro zakrytí nabíjecích přípojek. Fáze obnovy nyní trvala 1,5 roku a chtěl jsem začít se skutečnou konverzí. Proto jsem znovu šel do restaurování Van Welt oldtimer, kde jsem předtím spolu s Jaccoem absolvoval kurz práce na autě po dobu tří dnů.
3 den sprint: Řešení
Fronta byla nyní v pořádku a hlavně vzadu byla ještě něco co dělat.
Doma jsem už hodně připravila, abych mohla začít s většími a složitějšími věcmi. Po posledních bodech na i prostor za zadním sklem a samotnou obrazovkou se vloží do epoxidu.
Poté vložte do nového vnitřního boxu s bodovými svařovacími kleštěmi.
Doma se nedostanu dál než proplasy, takže je vhodné začít s profesionálními nástroji. Zadní okna již bohužel nejsou nová. Náhradní zadní obrazovka dárcovského vozu byla tvrdá, ale dvě dřívější opravy nebyly jen úplně těsné a bylo nutné po zpracování.
Předtím, než se mohl dostat do auta, musel být obnoven i samotný roh auta. Například nárazník pro montáž středového panelu byl zcela pryč.
Poté jsme na něj mohli umístit pravý zadní displej, ale nejprve jsme udělali úder levou stranou.
Pod tlustou vrstvou výplně byly ukryty i staré opravy.
Instalace nabíjecího spojení za originální uzávěr palivové nádrže
Nejdříve jsme začali s nabíjecím připojením za originálním uzávěrem paliva. Tím jsem na plastovém krytu nabíjecí přípojky vytvořil původní uzávěr palivové nádrže. Chci být schopen namontovat zásuvku zezadu tak, abyste neviděli žádné šrouby a aby mohla ležet pěkně plochá.
Připravili jsme tedy montážní kroužek a poté ho z auta na malém okraji po montáži starého plnicího hrdla odstranili.
Dalším krokem bylo vytvořit distanční vložku, která zajistí, že původní uzávěr palivové nádrže bude přesně odpovídat výšce. Krásné umělecké dílo z Jacco.
Po připojení vypadá zvenčí jako originální uzávěr palivové nádrže ...
… Ale jedná se o nabíjecí připojení typu 2 pro takzvané pomalé nabíjení, doma nebo na normální nabíjecí stanici.
Zbytek levé zadní části však také potřeboval nějakou práci. Tento sprint 3 dnů spolu s profesionálem byl dobrý. Proto jsem následně umístil auto na Petera Overmara z OSO Restauratie.
Poslední míle
Velké části vozu byly již tvrdé a uklizené. Poslední míle často váží nejtěžší. Když narazíte na tyto druhy děr a předchozí opravy, stále si myslíte, že „šlo vlastně o demolici dílů“.
V určitém okamžiku však přijdete do bodu, kdy již bylo řešeno tolik částí, že perzistence je jedinou možností. Pokud jde o opravu plechů, někdy to chvíli trvá. Je k dispozici ve všech druzích kvalit. Cena je často přímo úměrná přizpůsobení. Dávám přednost použití originálního plechu Volvo a pokud možno starého materiálu, „nového starého materiálu“.
Původně je mezi zadní stěnou a přední částí ráfku kola šev. Reprodukční plech, který je v současné době k dispozici, zahrnuje i od společnosti Volvo pouze ohyb a nižší konverzi. Naštěstí jsem také našel originální hranu, která usnadňuje opravu tohoto švu.
Po umístění skořepiny za zadní kolo a nový vnější parapet se začíná pravá strana dostávat do pořádku. Ačkoliv k tomuto vozu bylo nakonec přivařeno hodně, již neexistuje žádný překrývající se plech, tvary a švy jsou co nejoriginálnější a základna je bez koroze. Ještě lepší bylo nevařené a neomezené auto, ale to je téměř nemožné najít.
Levá strana bohužel nebyla o moc lepší a opravy vnějšího kola a vnitřního boxu předešlými majiteli nebyly podle mého názoru.
Takže jak vnitřní box, tak vnější obal byly odstraněny a vloženy nové díly.
Samotné zadní okno bylo opravitelné a díky Petrovi jsou nové kusy velmi těsně zasunuty. Původní šev pod zadními světly byl obnoven.
Nakonec byla vyměněna spodní hrana okna, byly vloženy body připevnění zadních bezpečnostních pásů a provedl jsem různé opravy na dně a mnoho dalších menších předmětů. Jako poslední práci s Petrem jsem provedl rychlé připojení CHAdeMO na pravé přední obrazovce.
Rychlé nabíjení CHAdeMO
Dříve jsem si vzal tankový ventil ze Saabu az Golfu Volkwagen na demolici. Rozhodl jsem se umístit obdélníkovou vlnu zpod dekorativní lišty na pravé přední obrazovce. K tomu jsem také odstranil odpovídající díl z vozu na demolici.
Pak jsem určil umístění na přední obrazovce, s ohledem na umístění znaku a dekorativní rám.
Peter odstřelil část automobilu z Perského zálivu a protože se ukázalo, že není těžké opravit, kde je to nutné. Pak jsme tento kus vložili do přední obrazovky.
Stejně jako na zadní straně je také zapotřebí distanční vložka, která zajistí, že nabíjecí připojení dosáhne správné výšky.
Rychlá přípojka nabíjení se hodí do mm za ventilem nádrže. Prostor pro uvolnění a otevření plastového krytu nabíjecího konektoru je zcela dostačující. Podporuji na obrazovce A, protože stisknutí zástrčky pro rychlé nabíjení může mít spoustu energie.
Obnovení těla připraven
S tím, v polovině ledna 2017, je navrácení těla dokončeno a já ho vezmu domů.
Je ještě třeba dokončit několik úprav, ale udělám je během převodu na elektrický. Tato fáze skutečně začne asi dva roky po zahájení projektu.
Další epizoda (značka # staré volvo-elektrické) je o výhodě přechodu na elektrický projekt počínaje fází obnovy, která trvá téměř dva roky. Zmeškal předchozí? Podívejte se na zprávy zde na AMK od restaurování 1, O část 2, můj plán na jeden elektrické Volvo Amazon kombinovat nebo počáteční konverzní kroky. Chcete zobrazit náhled nebo zobrazit další podrobnosti? Projekt lze nalézt na www.oudevolvo.nl/ev-combi
Můžete si také koupit auto za tyto peníze a práci. Nebuďte pro elektrické. Domnívejte se, že práce nepřevyšuje úspory životního prostředí, pokud nebude trvat několik let.
Ano, každý je jejich věc a koníček. Samozřejmě, za peníze a úsilí jsem si mohl koupit hotový elektrický vůz. Je to však všechno o této výzvě. Navíc stále jezdím v moderním vzhledu.
Nyní jezdíme přibližně 25.000 km ročně ve voze Volvo 940 a pohánějí 1 na 7 a 8 na LPG. To vede k tomu, že 5715 kg emisí CO2 ročně.
V budoucnu budeme tuto vzdálenost řídit elektricky a nabíjet ji vlastními solárními panely. Pak je emise CO2 pro stejnou vzdálenost 315 kg ročně. Skutečnost, že nejde o zcela „nulové emise“, je způsobena výrobou a recyklací solárních panelů, které zahrnuji do rovnice.
Snížení emisí CO2 je proto 5400 kg CO2.
Podle studie FFE způsobuje výroba akumulátoru 106 kg na kWh. Mám 44 kWh, takže výroba baterie způsobila 4664 kg CO2. Ostatní komponenty mohou být víceméně odsazeny proti podobným komponentům v automobilu se spalovacím motorem. Kromě toho používám použité baterie, takže některé z těchto výrobních emisí jsou již pokryty.
Proto jsem navrátil počáteční dodatečné emise CO2 v roce 1 (nebo 25.000 km).
inspekce pro Belgii více informací?
Bohužel nevím, jaké jsou situace v Belgii. Vím, že je to obtížnější než v Nizozemsku, ale ne nemožné.
Viz také tento článek o De Tijdovi: „Elektrické klasické auto na vzestupu"
Pokud je vozidlo povoleno v ESVO (Evropské sdružení volného obchodu), pak by mělo vozidlo povolit Belgie. Jako oldtimer nebude fungovat, když si přečti zprávy a pravidla o tom, protože auto musí být pak úplně originální.
Registrace vozu (první) a jeho schválení pro elektrickou energii v jiné zemi EU a poté jeho opětovné importování by mělo fungovat. Nejprve přizpůsobená homologace a pak registrace. Viz také Písemná otázka a odpověď Komoře v 2010.