Muzeum. Druh muzea

Muzeum Rolls-Royce. V Arnhemu. Mnoho lidí o tom slyšelo. Ale nikdo neví podrobnosti. Je dobře známo, že tam nemůžete jen tak jít. Proto proto nikdy nikdo nebyl. A pak je tu také „Hooper International Coachbuilder and purveyor of bespoke & collectible automobile“.

Obchod s Ruskem a Čínou

Za tímto devítiletým „existujícím“ muzeem - a výrobcem a dodavatelem automobilů na zakázku a sběratelských automobilů a mnohem více - stojí muž, jehož otec kdysi dělal velmi dobrý obchod, protože jeho společnost byla jednou ze dvou společností v Nizozemsku, které za tím stály. Železná opona to mohla dělat. Ve skutečnosti to nebylo nic jiného než barter. Koneckonců, „Rusové“ měli věci, ale žádnou měnu.

Prodej zde vyměněného zboží - všechno bylo vyměněno, ale přinejmenším hodně obilí - byl zřejmě těsný obchodní model. Toni Bienemann, syn zakladatele, pevně převzal myšlenku unikátního marketingu a byl předchůdcem v podnikání s Čínou.

Ale co Rolls-Royce a Bentley muzeum?

Lidé se značným množstvím peněz mají také koníčky. Toni Bienemannová je bláznivá na auta. Na Rolls-Royces a Bentleys. Ale on také preferuje jedinečný Tupperware jako Stutz Blackhawk. A ve své sbírce je závodník A Ford.

Z obchodního hlediska je vhodné umístit takovou sbírku do muzea. Část sbírky je na vanen Oldenbarneveltstraat v Arnhemu. Větší část - částečně kliku na kliku - o něco dále. Kolekci si můžete prohlédnout po dohodě pro skupiny šesti osob a prohlídku s průvodcem. Zdarma.

Záměrem je lépe prezentovat sbírku a zpřístupnit mu muzeum po devíti letech.

Hooperův odkaz

Hooper & Co. byla britská karosárna se sídlem ve Westminsteru v Londýně. Od roku 1805 do roku 1959 byl velmi úspěšným výrobcem luxusních karosáren. Společnost, založená v roce 1805 jako Adams a Hooper, postavila elegantní kočáry tažené koňmi, které dodávala králi Vilémovi IV., Královně Viktorii a králi Eduardovi VII. Začali stavět karoserie motorových vozidel na počátku 20. století. A britský královský dům tam byl zákazníkem.

První královské auto, karoserie Hooper na podvozku Daimler, byla dodána Sandringhamu na 28 March 1900. To bylo malované čokoládově hnědé s červenými liniemi; barevné schéma, které zůstalo s královskou rodinou až do dvacátého století.

Společnost Hooper se specializovala na špičku trhu a vybudovala nejluxusnější karoserie, aniž by zohlednila náklady. Modely nebyly sportovní, protože společnost se specializovala na elegantní, elegantní vozy.

Během první světové války, Hooper se stal výrobcem letadel a nakonec produkoval tři Sopwith velbloudy (četl časné 'Biggles' kapsy!) Za den. Po této válce se společnost vrátila k koučování. Odolaly Velké hospodářské krizi ve třicátých letech mnohem lépe než většina kulturistů a dokonce postavili druhou továrnu v Actonu, západním Londýně. Ve špičkovém roce 1936 bylo postaveno více než karoserie 300.

V 1938 získal Hooper konkurenta Barkera, který měl finanční potřeby. Barker si zachoval svou samostatnou identitu. Hooper sám byl převzat společností Daimler v 1940 a stal se součástí průmyslové skupiny BSA.

Vedení firmy Hooper se rozhodlo ukončit výrobu karoserií automobilů poté, co Rolls-Royce plánuje vlastní 'celá auta. vyrobit „lisovaná ocelová tělesa“.

Značky a práva se potulovaly trochu, dokud je Toni Bienemann nekoupila. 'Hooper' se nyní nachází na stejném místě, kde se nachází muzeum.

Co dělá blok DAF v muzeu?

První národní muzeum Rolls Royce a Bentley Museum v Arnhemu