V článku „Elektrické Volvo Amazon combi„Popsal jsem průzkum a proveditelnost převodu mého vozu Volvo Amazon combi na plně elektrický. První kroky převodu jsou popsány v tomto článku v seriálu.
De-ICE ing a vážení
Po zvážení auta jako celku by mohlo začít odizolování. Nejprve jsem rozšířil motor a převodovku. Nebo ICE-ing, jak se nazývá v elektrické konverze termíny. ICE je zkratka pro vnitřní spalovací motor.
Poté bylo auto zpět na nastavení vážení. Vůz předem vážil 1219 kg. Nyní jsem dosáhl 333 kg vpředu, 585 kg vzadu a tedy celkem 918 kg. Zepředu se stal o 244 kg lehčí a vzadu o 58 kg, celkem o 300 kg lehčí.
Nárůst elektrických komponent je kolem 420 kg
- Siemens AC motor = 86 kg
- Regulátor DMOC 645 = 27,5 kg
- 90 CALB LiFePO4 baterie = 306 kg
Poté se znovu přidá převodovka, takže celkový očekávaný přírůstek hmotnosti byl přibližně 450 kg. Tím se celková hmotnost zvýší na přibližně 1370 kg. Pohotovostní hmotnost je původně 1174 kg, takže nárůst je 196 kg. I kdyby to mělo být 250 kg, z 500 kg užitečného zatížení zůstává 250 kg. Plánoval jsem umístit 65 baterií vzadu a 25 vpředu. Vzhledem k tomu, že jsem zepředu zhubl více, než jsem si myslel, vypadalo 60-30 jako lepší rozdělení. Pak přední část zůstává přibližně stejná a nárůst je vzadu.
Záhadný a fit
Teď, když byl vůz prázdný, mohla začít velká hádanka, kam by měly být umístěny elektrické komponenty. Na základě vážení jsem dospěl k závěru, že je lepší umístit 30 namísto 25 buněk dopředu. Otázka zní, hodí se to? Pro představu o rozměrech motoru a ovladače jsem vyrobil figuríny z lepenky. Střídavý motor Siemens je víceméně na stejném místě jako starý motor B20. Největším problémem bylo, kam jsem mohl dát relativně velký řadič (DMOC).
Karton je pěkný pro první indikaci, ale malý tvar přesně a tvarově pevný. Proto jsem byl první, kdo začal s pohonem.
Upgrade převodovky a modifikace motoru
Siemens AC motor, který budu používat, má točivý moment 300 Nm v rozsahu 0 až 3000 otáček.
Standardní převodovka M40 to nemůže zvládnout (dlouho) a ložiska se v důsledku toho rychle opotřebují. Proto používám převodovku M400. Pochází z vozu Volvo 164 a patří k nejsilnějším převodovkám, které společnost Volvo v té době používala pro vozidla s pohonem zadních kol. Díky této nádrži si navíc můžu udržet dlouhou páku charakteristickou pro Amazon.
Pro připojení elektromotoru k původnímu krytu spojky je vytvořen speciální adaptér. Nejen převodovka dostane upgrade, motor je také upraven. Motor Siemens AC je z výroby vybaven hřídelem s drážkami.
To však bylo přepracováno a dále rozvíjeno Garáží 71. Hřídel je za tímto účelem vyjmuta z motoru, otočena a opatřena drážkou pro pero a pukem. Důležitou výhodou je, že nyní máte menší výšku. To je na jedné straně příznivé pro přenos sil a současně se adaptér mezi motorem a skříní ztenčí a tím zlevní. Kromě toho se snižuje celková délka instalace. Konečný výsledek pak bude vypadat takto.
Pokračujte s montáží a měřením
Pak mohl být celý motor a box zavěšeny v autě.
Dobrá zpráva byla, že motor a ovladač byly mnohem kompaktnější než moje lepenkové formy. Kabely k ovladači se ukázaly být docela krátké a kapota, navzdory svému konvexnímu tvaru, byla docela nízká. Výsledkem je, že ovladač více či méně zapadá do místa původního chladiče vpředu.
Zavěšení motoru
Opětovné použití původních uchycení motorů Volvo B20 nebylo možné, protože motor AC společnosti Siemens je o něco širší. Proto jsem začal dělat prototyp s některými rohovými kusy.
Motor je velmi mírně pod úhlem. To by však mělo být schopno kompenzovat univerzální klouby hnacího hřídele. S použitím prototypu, Garage71 vytáhl podporu a měl díly pro tento laser řezané z nerezové oceli 4 mm.
Nakonec jsme podporu při práci spojili. S tím motor visí na místě.
Po těchto prvních krocích přechodu na elektrický jsem začal s obnovou vozu. Více o tom v další epizodě této řady elektrických převodníků Volvo Volvo Amazon (značka # staré volvo-elektrické) o AM Classic. Chcete vidět náhled nebo více podrobností předem? Projekt lze nalézt na adrese www.oudevolvo.nl/ev-combi.
Doporučuje se kombi Volvo nebo se to hodí i pro sedan 240.
Několikanásobné vynalézání kola není chytré, jinými slovy, vaše úpravy s výkresy a specifikacemi jsou k dispozici ostatním, a pokud ano; co by mělo být na oplátku?
Myslím, že je to krásný projekt velmi krásný.
Přeji vám vše nejlepší s vaším projektem.
Dobré odpoledne mám volvo 240 od 1983u, který chci převést na elektrikáře, můžete mi říct, jaké náklady to převést na gr.Adrie Janssen
Děkujeme za Vaši odpověď.
No, obraz nákladů, to je opravdu nejméně zábavná stránka příběhu; je to prostě drahé. Euro 15.000 je stále konzervativní odhad. Se skromným motorem a regulátorem a akumulátorem, například od Leaf, to musíte udělat. Ale s poněkud více high-end motor, řadič a akumulátor budete brzy přijít na 20 a 25K.
RDW ve skutečnosti také stanoví poměrně přísné požadavky, pokud jde o komponenty, které mají být použity. „Podle vlastního uvážení“ je to možné, ale pak existují všechny druhy inspekcí, a tedy i náklady.
Je rozdíl, že Daf není příliš těžké auto. V příštích letech bude na trh přicházet stále více dílů ze sešrotovaných automobilů na výrobu elektřiny, což znamená, že náklady na přestavbu pro kutily se pravděpodobně sníží.
Zajímají mě náklady,
V loňském roce byl Daf 33 převeden na E-Daf, ale měna 15000 z projektu mi brání převádět jeden z mých Dafů.
RDW také nastavilo poměrně málo požadavků na použití
tak, že je téměř nemožné na ně něco získat
vybudovat si vlastní pohled.
Ale přeji vám mnoho úspěchů s projektem.
tis ale 12K Matt, už to není tak špatné?
Nikdy jsem si nekoupila nové auto, pak toto zvíře může stát o něco víc. levnější nebylo opravdu možné (se schválením RDtW)
[…] Řada kombinovaných přestaveb Volvo Amazon (tag #oldvolvo-electric) na AM Klassiek včetně „prvních kroků přestavby“, „renovace karoserie“, „jak udržitelný je klasický elektrický vůz?“, [...]